70 mpg, bez hybrydy

Następny rok, Mazda sprzeda samochód w Japonii, który osiąga 70,5 mil na galon (mpg) lub 30 kilometrów na litr. Ocena zużycia paliwa nie będzie tak dobra w Stanach Zjednoczonych ze względu na różne wymagania, ale mimo to samochód prawdopodobnie zużyje mniej więcej tyle paliwa, co hybryda, taka jak Toyota Prius – bez dodatkowych kosztów tego samochodu za jego elektryczny silnik i akumulatory.

Wydajny silnik: Rendering nowego silnika Mazdy. W porównaniu do swojego poprzednika ma o 15 procent mniejsze zużycie paliwa i o 15 procent większy moment obrotowy, poprawiając przyspieszenie pojazdu. Wyjątkowo długie, zakrzywione rury wydechowe z przodu (w kolorze czarnym) pomagają silnikowi czerpać więcej energii z galonu gazu.

Mazda, subcompact o nazwie Demio w Japonii i Mazda 2 gdzie indziej, będzie zawierać pakiet zmian, które poprawiają zużycie paliwa o około 30 procent w stosunku do obecnego modelu. Należą do nich bardziej wydajny silnik i skrzynia biegów oraz lżejsze nadwozie i zawieszenie. Mazda 2 i szereg nowych samochodów innych producentów, które zostały zaprojektowane tak, aby spełniały bardziej rygorystyczne normy zużycia paliwa, pokazują to, co niektórzy eksperci mówią od jakiegoś czasu – samochody z silnikiem spalinowym są dalekie od przestarzałych. Rzeczywiście, ulepszenia samochodów napędzanych gazem mogą zmniejszyć światowe zużycie paliwa szybciej niż wprowadzenie pojazdów hybrydowych lub elektrycznych, ponieważ odmiany tradycyjnych silników są zwykle tańsze i można je szybko wdrożyć w większej liczbie samochodów.

Tworzymy silniki od 100 lat i wciąż zastanawiamy się, jak je ulepszyć. Będziemy nadal opracowywać dalsze ulepszenia, mówi Greg Johnson, kierownik północnoamerykańskich zasilaczy Forda . Przez kolejne 50 lat, jeśli nie dłużej, głównym napędem będzie silnik spalinowy. W tym tygodniu, Bród ogłosił zmiany w modelu Focus, które poprawiają jego zużycie paliwa o około 17 procent, do około 40 mpg.

Mazda twierdzi, że największym źródłem ulepszeń w Mazdzie 2 jest nowy silnik, który kompresuje mieszankę paliwowo-powietrzną w silniku znacznie bardziej niż konwencjonalne silniki benzynowe. Zwykle silniki gazowe mają stopień sprężania około 10:1. Mazda zwiększyła ten wynik do 14 do 1, co jest poziomem typowym dla silników wysokoprężnych. Od dawna wiadomo, że rosnące sprężanie zwiększa wydajność, ale zbyt duże sprężanie mieszanki paliwowo-powietrznej powoduje jej przedwczesny zapłon – zanim iskra wystrzeli – zjawisko zwane stukaniem. Zmniejsza to wydajność i może uszkodzić silnik. Mazda wprowadziła innowacje, aby uniknąć pukania.

Jak robi wielu producentów samochodów, w tym Ford, Mazda wprowadziła wtrysk bezpośredni, który polega na wtryskiwaniu paliwa bezpośrednio do komory spalania silnika, a nie do sąsiedniego portu. W ten sposób chłodzi się komorę, co pomaga zapobiegać przedwczesnemu zapłonowi. Mazda zmodyfikowała również układ wydechowy, zwiększając długość i kształt rur wydechowych, aby umożliwić ulatnianie się większej ilości spalin po spaleniu. Usunięcie tych gorących gazów również obniża temperaturę, ale ma tę wadę, że zakłóca kontrolę emisji. Wymagało to innych zmian w silniku, w tym modyfikacji czasu zapłonu i kształtu tłoków.

Mazda odkryła również, że powyżej pewnego stopnia sprężania niektóre wiązania w cząsteczkach benzyny zaczynają pękać, generując ciepło. Reakcje te zwiększają całkowitą ilość energii uwalnianej z benzyny, poprawiając wydajność, twierdzi firma. Aby wykorzystać to zjawisko, inżynierowie ustawili czas zapłonu, aby nastąpił po tym, jak te wiązania zaczną pękać.

Równie ważne dla zmniejszenia zużycia paliwa była nowa skrzynia biegów i przeprojektowanie ramy, aby używać mniej stali lub lżejszej stali o wysokiej wytrzymałości. Mazda twierdzi również, że przeprojektowała układ zawieszenia, aby był lżejszy bez poświęcania wydajności. Mazda ogłosiła również, że silnik wysokoprężny może być o około 20 procent bardziej wydajny niż nowy benzynowy.

Ocena 70,5 mpg, jaką samochód otrzymał w Japonii, nie jest jednoznaczną wskazówką, jaka będzie ocena Mazdy 2 w Stanach Zjednoczonych, gdzie obowiązują różne procedury testowe, wymogi bezpieczeństwa i wymogi dotyczące emisji. Obecna wersja Mazdy 2 została oceniona na 54 mpg w Japonii, ale tylko 35 mpg (dla wersji z manualną skrzynią biegów) w Stanach Zjednoczonych. Michael Omotoso, kierownik grupy prognozowania układów napędowych w JD Power and Associates, szacuje, że nowy samochód może mieć ocenę od 50 do 60 mpg w USA, co daje mu szansę na przyćmienie 51 mpg Priusa (który otrzymuje 48 mpg). mpg na autostradzie).

Mazda wprowadzi nowy silnik i skrzynię biegów w wielu pojazdach w przyszłym roku, chociaż nie ogłosiła konkretnych modeli ani kiedy nowa Mazda 2 będzie dostępna w Stanach Zjednoczonych. Nowy silnik i skrzynia biegów zostaną wprowadzone w Stanach Zjednoczonych w przyszłym roku w większym samochodzie, który będzie miał około 43 mpg.

Chociaż nowe Mazdy unikają kosztownych silników, energoelektroniki i akumulatorów wymaganych w hybrydach, ulepszenia prawdopodobnie zwiększą koszty samochodów. Volkswagen niedawno wprowadził pojazd z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 83 mpg, który nie odniósł sukcesu ze względu na wysokie koszty osiągnięcia takiego poziomu oszczędności paliwa, mówi Omotoso. Mazda nie ogłosiła jeszcze cen. Myślę, że nauczyli się lekcji od Volkswagena, mówi.

ukryć