211service.com
Alphabet tworzy nową firmę, aby skomercjalizować technologię samochodów autonomicznych
Steve Mahan, tak, został pierwszym członkiem publiczności, który jeździł samotnie jednym z autonomicznych samochodów Alphabet. Podróż miała miejsce w październiku na przedmieściach Austin w Teksasie.
Technologia autonomicznych samochodów Alphabet jest o krok bliżej pracy jako szofer — projekt będzie teraz działał jako niezależna firma o nazwie Waymo w korporacji holdingowej utworzonej w zeszłym roku przez Google. Kiedy technologia może być gotowa do kierowania ludźmi, pozostaje niejasna.
Podczas briefingu w San Francisco John Krafcik, doświadczony dyrektor ds. samochodów, który kierował projektem od września 2015 r., a obecnie jest dyrektorem generalnym Waymo, powiedział, że firma będzie starać się wprowadzić na rynek technologię autonomicznej jazdy na wiele sposobów.
Możemy sobie wyobrazić, że nasza technologia autonomicznej jazdy jest wykorzystywana w wielu obszarach — we wspólnych przejazdach, w logistyce transportu ciężarowego, a nawet w pojazdach osobistych — powiedział. Krafcik powiedział, że te wysiłki nie będą wiązały się z samodzielnym wytwarzaniem pojazdów przez Waymo, ale odmówił powiedzenia czegokolwiek o rodzajach umów partnerskich i licencyjnych, które jego firma może zawrzeć, ani kiedy spodziewał się, że ta technologia zostanie faktycznie wykorzystana.
Krafcik potwierdził również doniesienia, że odwrócił wcześniejsze stanowisko projektu, zgodnie z którym technologia autonomicznej jazdy powinna być wdrażana w pojazdach pozbawionych kierownic i pedałów. Powiedział jednak, że firma pozostaje zaangażowana w ideę, że wdrażanie technologii autonomicznej jazdy, która czasami wymaga przejęcia kontroli przez człowieka, jest niebezpieczne.
Jesteśmy absolutnie wszyscy w 100 procentach na rozwiązaniach całkowicie pozbawionych sterowników, powiedział Krafcik. W naszej przeszłości odkryliśmy, że istnieją tylko fundamentalne problemy związane z tym przekazywaniem między oprogramowaniem a człowiekiem.
W testach kilka lat temu Google odkrył, że pracownicy, którzy otrzymali szansę przetestowania autonomicznych prototypów, stali się niebezpiecznie zadowoleni (patrz Lazy Humans Shaped Google’s New Autonomous Car ).
Stanowisko Waymo przeciwko tak zwanej częściowej autonomii stawia ją w sprzeczności z innymi pracującymi nad technologią samochodów autonomicznych, takimi jak Tesla (patrz 10 Przełomowe Technologie 2015: Autopilot).
Debiut Waymo ma miejsce w czasie, gdy przewaga Alphabet w technologii autonomicznej jazdy maleje.
Projekt rozpoczął się w laboratorium badawczym Google X w 2009 roku, a jego prototypy pokonały ponad dwa miliony mil po drogach publicznych. Waymo udostępnił dzisiaj film z pierwszego testu na drogach publicznych bez kierowcy bezpieczeństwa w pojeździe gotowym do przejęcia, w którym niewidomy mężczyzna jechał prototypem w Austin w Teksasie. Ale uznane firmy motoryzacyjne, takie jak GM, i start-upy, takie jak Uber, mają teraz własne duże projekty samochodów autonomicznych.
Chociaż projekt Alphabet jest powszechnie uważany za najbardziej zaawansowany na świecie, przed firmą stoi bardziej złożona droga do komercjalizacji, ponieważ nie prowadzi ona żadnej działalności związanej z samochodami ani transportem (zob. „Kreator samochodów Alphabet wybrał świetny czas na zakończenie działalności”).
Producenci samochodów, tacy jak Ford i GM, mogliby po prostu umieścić swoją technologię autonomicznej jazdy na istniejących liniach produkcyjnych. Firmy świadczące usługi Ride Uber i Lyft twierdzą, że dodadzą pojazdy autonomiczne do swoich istniejących flot samochodów obsługujących klientów. Uber już jeździ swoimi autonomicznymi prototypami w Pittsburghu (patrz „Mój samojezdny Uber potrzebował pomocy człowieka”).