Ambicja Chin, by napędzać samochody elektryczne na całym świecie, zrobiła w tym tygodniu ogromny krok naprzód

Wielkie chińskie plany zdominowania przyszłości czystej energii opłaciły się spektakularnie w tym tygodniu.

W ofercie publicznej 11 czerwca w Shenzhen gigant baterii Współczesna Technologia Amperex Sp. (CATL) zebrał prawie 1 miliard dolarów na sfinansowanie ambitnych planów ekspansji i od tego czasu jego akcje rosły każdego dnia. Według Bloomberg New Energy Finance (BNEF) do 2021 r. Chiny będą wytwarzać 70 procent światowych akumulatorów pojazdów elektrycznych, głównie dzięki nowym zakładom firmy.

Gwałtowny wzrost CATL jest prawdopodobnie najwyraźniejszy, choć z pewnością nie jedyny , zapłata za wykalkulowane wysiłki Chin na rzecz wzmocnienia krajowego przemysłu akumulatorów i pojazdów elektrycznych – dwóch najbardziej obiecujących sektorów czystej energii. Wysiłki te w dużej mierze podążały za tym samym podręcznikiem, którego Chiny używały, aby osiągnąć przewagę w panelach słonecznych, w tym w wysoce zautomatyzowanej produkcji; agresywne wysiłki mające na celu zablokowanie globalnych łańcuchów dostaw; zagraniczne przejęcia i licencje; oraz spore dawki rządowego wsparcia i protekcjonizmu.

Chiny są już największym rynkiem samochodowym na świecie, ale ich rodzime firmy sprzedają tylko niewielką część pojazdów i komponentów na całym świecie. Chiny postrzegają pojazdy elektryczne jako sposób na zapewnienie sobie globalnej dominacji w motoryzacji, mówi Venkat Viswanathan, adiunkt inżynierii mechanicznej w Carnegie Mellon, którego praca skupia się na akumulatorach. Aby to zadziałało, potrzebujesz skali, a skalują się lepiej niż ktokolwiek inny.

Wysiłki Chin są również częścią szerszego planu zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza, zaspokojenia rosnącego krajowego zapotrzebowania na energię, ustanowienia kraju jako lidera w walce ze zmianami klimatu i wywierania miękkiej siły, która wiąże się z dominacją globalnego biznesu.

Akcje CATL wzrosły o maksimum dozwolone w każdym z pierwszych trzech dni obrotu, co dało spółce z siedzibą w Ningde wartość ponad 13 miliardów dolarów do końca obrotu 13 czerwca. To wybiło co najmniej trzy nowi miliarderzy , w tym założyciel Zeng Yuqun. Skutecznie wydzielił biznes z Amperex Technology, która produkuje baterie do gadżetów konsumenckich, w 2011 roku. (Firma nie odpowiedziała na pytania z Przegląd technologii MIT przed prasą.)

Zaledwie siedem lat później CATL zbudował największe zakłady produkcyjne litowo-jonowe na świecie, zgodnie z BNEF . Firma może wyprodukować około 17 gigawatogodzin ogniw litowo-jonowych rocznie, co plasuje ją tuż przed koreańskim LG Chem, partnerstwem Tesla i Panasonic oraz chińskim gigantem pojazdów elektrycznych BYD.

Mając kapitał ze swojej oferty, CATL planuje zbudować dwie nowe elektrownie i rozbudować istniejące, zwiększając moce produkcyjne do prawie 90 gigawatogodzin do 2020 roku.

Mistrzowie kraju

Więc co napędzało szybki wzrost CATL?

Kluczowym czynnikiem są hojne dotacje Chin dla rodzimych pojazdów elektrycznych, które w praktyce mają zastosowanie tylko wtedy, gdy są one zasilane bateriami wyprodukowanymi w Chinach. Niedawno kraj zaczął uzależniać tę dotację od wyższej gęstości energii, co skłoniło producentów akumulatorów do przekraczania swoich ograniczeń technicznych. Przyspieszyło to również przejście na nową generację baterii zawierających więcej niklu, a mniej kobaltu, metalu, którego jest coraz mniej.

Zauważyłeś ogromny nacisk na wydajność tych akumulatorów i wybrane przez nie technologie, których w przeciwnym razie nie widziałbyś, mówi Logan Goldie-Scot, szef analizy magazynowania energii w BNEF.

Powiązana historia

Powiązana historia Dekada inwestycji w zaawansowane biopaliwa prowadziła donikąd, ale Jay Keasling pozostaje niezrażony.

Ten ruch, wraz z innymi wysiłkami rządu Chin, aby zachęcić do konsolidacji, pomógł również wyeliminować słabszych graczy i zbudować przewagę narodowych mistrzów, takich jak CATL i BYD. CATL zyskał również reputację firmy, która wkłada więcej wysiłku i środków finansowych w badania i rozwój niż jego krajowi rywale.

Warto zauważyć, że jest to jak dotąd jedyna chińska firma produkująca akumulatory, która zawarła umowy na dostawy zagranicznych producentów samochodów, w tym BMW, Hondy, Nissana, Toyoty i Volkswagena. Jak mówi Goldie-Scot, chińskie akumulatory do pojazdów elektrycznych generalnie nie zyskały pochlebnych recenzji za ich wydajność techniczną, ale te oferty sugerują, że różnica znacznie się zmniejszyła.

CATL napotyka jednak pewne realne ryzyko, zauważa jednak raport badawczy BNEF wydany w zeszłym tygodniu. Może przestrzelić, budując zbyt dużą pojemność. Nadal ma ostrą konkurencję. A Chiny planują wycofać subsydia dla producentów akumulatorów do 2020 roku, co może wyrównać szanse zagranicznych rywali CATL.

Tesla też jest agresywna cięcie kosztów i rozszerzenie produkcji dla swoich ogniw litowo-jonowych, z planowanym nowym zakładem w Chinach . Tymczasem wiele innych regionów i narodów Rozważając lub ustanowienie ścisłe ograniczenia dla pojazdów napędzanych gazem, które przyciągną więcej graczy, inwestycji i klientów do rodzącego się pola.

Chiny opracowują własny plan ostatecznego zakazu sprzedaży nowych pojazdów z silnikami spalinowymi; ustanowiła już ambitne limity produkcji pojazdów elektrycznych i hybryd. BNEF prognozuje, że te i inne polityki zwiększą sprzedaż pojazdów elektrycznych w Chinach do 2,5 miliona w 2020 r., w porównaniu z prawie 800 000 w zeszłym roku, czterokrotnie zwiększając zapotrzebowanie na akumulatory.

W tym momencie CATL wydaje się być doskonale przygotowany do czerpania korzyści z tych trendów – i napędzania ich. To, co wprowadzają do produkcji online, zasadniczo zmieni krajobraz pod względem kosztów i skali, mówi Viswanathan. To zdecydowanie najciekawsza rzecz w dzisiejszych bateriach.

ukryć