Aplikacje przy oświetleniu deski rozdzielczej

Od przyszłego miesiąca wielu nabywców samochodów otrzyma nową funkcję: połączenia internetowe z prędkością zbliżoną do prędkości najszybszych smartfonów, a nawet kilka wczesnych aplikacji opartych na desce rozdzielczej, zaprojektowanych tak, aby były jak najbardziej uproszczone.

Aplikacje pulpitu nawigacyjnego: Ekran nadchodzących samochodów GM podłączonych do sieci 4G będzie zawierał ikony radia, pogody i innych usług, a także narzędzie do monitorowania pojazdów GM.

Pasażerowie na tylnym siedzeniu mogą uzyskać strumieniowe przesyłanie filmów i szybkie połączenia Wi-Fi do inteligentnych zegarków i tabletów w samochodzie (i w jego pobliżu). W przypadku kierowców mapy nawigacyjne o wysokiej rozdzielczości ładowałyby się szybko, a dźwięk o wysokiej wierności mógłby być przesyłany strumieniowo z internetowych usług radiowych. Ale pierwsze aplikacje pulpitu nawigacyjnego będą ograniczone, zapasowe wersje znanych, takich jak Weather Channel, Pandora i Priceline.

Oczekuje się, że pierwszym amerykańskim modelem z szybkim połączeniem bezprzewodowym — znanym jako 4G LTE, około 10 razy szybszym niż połączenia 3G — będzie Audi A3 z 2015 roku, który trafi do sprzedaży w przyszłym miesiącu w cenie początkowej 29 900 USD. Plany transmisji danych będą kosztować dodatkowo — średnio około 16 USD miesięcznie.

GM twierdzi, że zamierza sprzedawać Chevrolety 2015 i inne modele wyposażone w technologię 4G począwszy od czerwca. Wielu innych producentów samochodów, w tym Ford i Toyota, idzie w ich ślady, zarówno w USA, jak i na całym świecie, korzystając z partnerstw z operatorami bezprzewodowymi w celu zapewnienia łączności.

Dostarczając aplikacje, producenci samochodów widzą możliwość zróżnicowania produktów i stałych strumieni przychodów. Sugerują również, że łączność może prowadzić do nowych funkcji bezpieczeństwa, a korzystanie z tych usług na pokładzie będzie bezpieczniejsze niż ukradkowe zerkanie na telefony.

Ale kiedy kierowcy przeglądają GM Sklep z aplikacjami , nie powinni oczekiwać tego, co dostaną na iPhonie lub telefonie Galaxy. GM spodziewa się, że początkowo będzie dostarczać tylko 10 aplikacji, większość z nich to usługi mapowe, informacyjne i radiowe.

Dzieje się tak częściowo dlatego, że proces sprawdzania aplikacji przez producenta jest brutalny, mówi Greg Ross, dyrektor ds. strategii produktu i systemu informacyjno-rozrywkowego dla pojazdów GM. Przechodzą rygorystyczne normy bezpieczeństwa i ochrony, mówi. A ponieważ pobiera dane z samochodu, jest blokowany, zanim dostanie się do pojazdu.

W rezultacie technologia i interfejs muszą być prawie tak proste, jak analogowe pokrętło radiowe, mówi Bruce Hopkins, współzałożyciel BT Software z siedzibą w San Diego. Jest jednym z nielicznych programistów, których aplikacje będą dostępne w samochodach GM.

Nazywana Kaliki, aplikacja BT Software zapewnia odczyty audio historii — wykonane przez ludzi, a nie oprogramowanie do zamiany tekstu na mowę — pochodzące z popularnych publikacji, takich jak USA dziś oraz program telewizyjny , a także podcasty ze stacji radiowych i telewizyjnych. (Jego przewaga nad radiem? Radio istnieje od ośmiu dekad i nadal nie można go zatrzymać, mówi.)

Hopkins przestrzegał szczegółowych zasad od GM – na przykład nie zezwalał na sterowanie przez pinch-zoom lub małe ikony – i spędził dwa lata na opracowywaniu aplikacji, w tym w ośrodku testowym w Detroit. Jednym z terminów, o których dużo mówi GM, jest obciążenie kierowców, mówi. Nie możesz mieć niczego, co wymagałoby od kierowcy kilku różnych rzeczy, o których musi pomyśleć. Koniec końców chcą czegoś, co działa tak prosto, jak zwykłe radio.

Aplikacje wiedzą, czy prowadzisz samochód. Kierowcy nigdy nie będą mogli otworzyć ekranu regulaminu — ani zagrać w grę, zakładając, że kiedykolwiek nadejdą gry — chyba że skrzynia biegów pojazdu jest w parku.

Pomimo przeszkód, 4000 programistów zarejestrowało się w sklepie z aplikacjami GM, ponieważ korzyści mogą być dla nich duże: umieszczenie ich aplikacji w samochodzie może pomóc im we wprowadzaniu na rynek wersji, które działają na smartfonach. A aplikacje w samochodach przykuwają znacznie większą uwagę, jeśli są jednymi z nielicznych, z których kierowca może wybierać, siedząc za kierownicą przez godzinę lub dwie każdego dnia.

W dłuższej perspektywie pojawią się aplikacje korzystające z danych generowanych przez samochód, mówi Ross z GM. Może to być przydatne do konserwacji lub wydajności jazdy lub do generowania danych dotyczących zniżek ubezpieczeniowych. Aplikacje korzystające z informacji z wielu samochodów mogą ostrzegać kierowców o wypadkach; Sygnały wskazujące na gwałtowne hamowanie lub ślizganie się kół w innych samochodach mogą ostrzegać przed śliskimi drogami. Czujniki mogą ostatecznie pomóc w stworzeniu półautonomicznych lub w pełni autonomicznych samochodów (patrz Google Robot Cars Are Smoother, Safer Drivers than you or I ).

Henry Tirri, dyrektor ds. technologii w firmie Nokia, mówi, że potencjał aplikacji w samochodach jest ogromny, biorąc pod uwagę ilość danych, jakie wytwarzają pojazdy. Samochód jest już prawdopodobnie najgęstszym koncentratorem czujników, jaki obecnie posiada dana osoba, mówi. (Zobacz Po umowie Microsoft, to, co pozostanie z Nokii, postawi na Internet rzeczy).

W przypadku Audi usługa będzie kosztować 100 USD za maksymalnie pięć gigabajtów danych w ciągu sześciu miesięcy lub 500 USD za 30 gigabajtów w ciągu 30 miesięcy. GM nie ogłosił cen, poza stwierdzeniem, że klienci mogą uzyskać różne plany łączące usługi w swoich domach, telefonach i samochodach. Zarówno GM, jak i Audi używają AT&T do świadczenia usług (patrz GM i AT&T Rozmycie linii między samochodem a smartfonem).

ukryć