211service.com
Autonomiczna sztuczna inteligencja Google liczy się jako kierowca, według federalnych
Agencja federalna, która reguluje standardy bezpieczeństwa pojazdów w USA, powiedziała Google, że uważa systemy komputerowe kontrolujące autonomiczne samochody za kierowców.
Oświadczenie złożone w liście z Narodowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) do Google (obecnie spółki zależnej Alphabet) oznacza znaczący krok w kierunku umożliwienia sprzedaży i eksploatacji samochodów autonomicznych na drogach USA.
Wysiłki Google zmierzające do stworzenia w pełni zautomatyzowanego pojazdu bez kierownicy i pedałów były wcześniej hamowane przez przepisy kalifornijskie stanowiące, że kierowca musi siedzieć za kierownicą w nagłych wypadkach.
W list skierowana do Chrisa Urmsona, szefa projektu autonomicznego samochodu, NHTSA zasadniczo to unieważnia. Jeśli żaden z pasażerów pojazdu nie jest w stanie prowadzić pojazdu, rozsądniej jest zidentyfikować „kierowcę” jako kogoś (w przeciwieństwie do kogokolwiek), kto prowadzi pojazd, czytamy w liście. Zgadzamy się z Google, że jego SDV [samojezdne pojazdy] nie będą miały „kierowcy” w tradycyjnym sensie, w jakim pojazdy miały kierowców w ciągu ostatnich ponad stu lat.
NHTSA działa szybko, aby stworzyć ramy dla stanów do regulowania pojazdów autonomicznych, z wytycznymi oczekiwanymi w ciągu najbliższych sześciu miesięcy. Ale to nie znaczy, że agencja nie przewiduje wyzwań związanych z bezpieczeństwem pojazdów autonomicznych.
We wtorek faktycznie administrator NHTSA, Mark Rosekind , odwiedził MIT omówienie implikacji autonomicznych pojazdów. Co ciekawe, firma Rosekind uznała technologię za mniej ważną niż czynniki ludzkie lub regulacje i infrastruktura we wprowadzaniu technologii na rynek.
Amerykański sekretarz ds. transportu Anthony Foxx (po prawej) i przewodniczący Alphabet Eric Schmidt jeżdżą autonomicznym samochodem w siedzibie Google w Mountain View w Kalifornii w 2015 r.
To znaczy, że sztuczna inteligencja jest wystarczająco dobra, mówi Bryan Reimer , naukowiec z MIT, który bada systemy autonomiczne i zorganizował wydarzenie.
Własne badania Reimera wykazały, że zarządzanie zachowaniem człowieka za kierownicą autonomicznego samochodu może być najbardziej problematycznym ze wszystkich. Kierowcy na ogół źle radzą sobie z monitorowaniem zautomatyzowanych systemów, dlatego rzadko są w stanie szybko przejąć kontrolę.
Większość branży motoryzacyjnej i Google nadal traktuje to jako problem technologiczny, mówi Reimer. Ale jeśli chcesz wprowadzić innowacje na rynek, najbardziej nieprzewidywalne są rzeczy trudne — my.