211service.com
Battery Maker A123 ogłasza nową technologię, aby szybko rozpocząć swoją działalność
A123 Systems twierdzi, że opracował ulepszoną wersję swoich ogniw litowo-jonowych, które mogą otworzyć nowe zastosowania dla akumulatorów litowo-jonowych i obniżyć koszty pojazdów elektrycznych.
Akumulatory działają lepiej zarówno w wysokich, jak i niskich temperaturach niż obecne akumulatory firmy. To może sprawić, że będą przydatne w samochodach i jako zapasowe źródło zasilania dla wież telekomunikacyjnych, mówi A123. Nowa konstrukcja akumulatorów może również umożliwić producentom samochodów uproszczenie lub wyeliminowanie systemów chłodzenia i ogrzewania cieczą stosowanych w niektórych pojazdach elektrycznych.
A123 nie mówi wiele o szczegółach nowej technologii, poza stwierdzeniem, że wiąże się ona z poprawkami zarówno elektrod baterii, jak i elektrolitu. Nowe baterie nadal wykorzystują rodzaj fosforanu litowo-żelazowego, chemię stosowaną w konwencjonalnych ogniwach A123, i oczekuje się, że ich wyprodukowanie będzie kosztować mniej więcej tyle samo, mówi Bart Riley, dyrektor ds. technologii w A123. Mówi, że nowe ogniwa trafią do komercyjnej produkcji na początku przyszłego roku.
A123 Systems dostarcza baterie do hybrydowych autobusów Fisker Karma typu plug-in, autobusów hybrydowych oraz do obsługi sieci elektrycznej. Ostatnio przeżywają ciężkie czasy, w dużej mierze z powodu kosztownej kampanii przywoławczej mającej na celu wymianę uszkodzonych akumulatorów, ale także dlatego, że w dużej mierze polega na Fisker, który sam ma problemy. A123 ma nadzieję, że nowe ogniwa przyniosą nowych klientów, ale powiedział też regulatorom, że ze względu na fatalną sytuację finansową może nie przetrwać do końca roku.
Akumulatory litowo-jonowe są lekkie i kompaktowe, co czyni je atrakcyjnymi dla pojazdów elektrycznych. Jednak niskie temperatury mogą obniżyć ich moc wyjściową, a pod wpływem wysokich temperatur ulegają one szybkiemu degradacji, dlatego producenci samochodów często włączają w zestawy akumulatorów do pojazdów elektrycznych złożone systemy chłodzenia i ogrzewania cieczą. A123 szacuje, że wyeliminowanie tych systemów może obniżyć koszt pojazdu elektrycznego o 600 USD, co jest znaczną kwotą, choć jest to niewielka kwota w porównaniu z ponad 10 000 USD na samochód za cały zestaw akumulatorów.
Nowe ogniwa prawdopodobnie nie wyeliminują całkowicie potrzeby jakiegoś systemu chłodzenia, ponieważ jednym z powodów chłodzenia jest zapobieganie zapaleniu się akumulatorów, mówi Ahmad Pesaran, główny inżynier w Narodowym Laboratorium Energii Odnawialnej w Złoty, Kolorado. Ale, jak mówi, akumulator, który może działać w temperaturze do 45 ⁰C, w przeciwieństwie do, powiedzmy, 30 ⁰C, może umożliwić przejście z systemu chłodzenia cieczą, dzięki złożonemu systemowi pomp, płynu chłodzącego, rur i chłodnic. , do systemu chłodzenia powietrzem, który wymaga tylko wentylatora. Szacuje, że może to obniżyć koszt zestawu akumulatorów o 10 do 20 procent.
Nowe akumulatory mogą być również stosowane zamiast akumulatorów kwasowo-ołowiowych w konwencjonalnych samochodach z silnikami spalinowymi. Ponieważ mogłyby działać w zakresie temperatur wymaganych dla takiego akumulatora w komorze silnika, nowe ogniwa byłyby zamiennikiem typu drop-in, mówi A123. Mogą być również przydatne w mikro-hybrydach, samochodach, które wykorzystują nieco większe niż normalne akumulatory rozruchowe, które umożliwiają wyłączanie silnika samochodu na postojach i szybkie ponowne uruchamianie, a także odzyskiwanie energii z hamowania.
Chociaż początkowy koszt jest o około 250 USD wyższy niż w przypadku konwencjonalnego akumulatora rozruchowego, A123 mówi, że ekonomia sprawdza się przez cały okres użytkowania pojazdu, ponieważ akumulatory działają dłużej niż akumulatory kwasowo-ołowiowe i pozwalają na większe oszczędności paliwa, ponieważ akumulatory mogą więcej energii z hamowania. Wejście na ten rynek może być jednak trudne, ponieważ właściciele samochodów mogą być niechętni do płacenia wyższych kosztów początkowych za swoje samochody.
Wydajność w wysokich i niskich temperaturach może sprawić, że akumulatory będą odpowiednie do wymiany akumulatorów kwasowo-ołowiowych w systemach zasilania awaryjnego dla wież komórkowych lub w obszarach, takich jak Indie, bez stabilnego zasilania z sieci. A123 twierdzi, że taka aplikacja przyniosłaby oszczędności około 60 procent w porównaniu z akumulatorami kwasowo-ołowiowymi. Te systemy zasilania często wykorzystują generatory diesla do ładowania akumulatorów kwasowo-ołowiowych, ponieważ ładowanie akumulatorów zajmuje dużo czasu i nie można ich całkowicie naładować z przerywanej sieci. Ale tam, gdzie ładowanie akumulatora kwasowo-ołowiowego zajmuje pięć godzin, ładowanie akumulatorów A123 zajęłoby tylko 48 minut, zmniejszając lub eliminując potrzebę stosowania generatora diesla, co jeszcze bardziej obniża koszty.
Jak dotąd zewnętrzne źródła nie zweryfikowały twierdzeń A123, chociaż wstępne testy przeprowadzone przez Ohio State University wydają się obiecujące – wykazały podobną wydajność w wysokich temperaturach, choć tylko przez kilkaset cykli ładowania. A123 twierdzi, że akumulatory zachowują 90 procent pojemności po naładowaniu i rozładowaniu w temperaturze 45⁰C przez 2000 ładowań — minimalna liczba, jakiej producenci samochodów chcą dla samochodów elektrycznych. Rzeczywista wydajność akumulatorów może być znacznie inna niż w testach laboratoryjnych, dlatego potrzebne będą dalsze testy w celu potwierdzenia możliwości nowych ogniw akumulatorowych.