Biopaliwa startują

W zeszłym tygodniu po raz pierwszy jumbo jet wykorzystał mieszankę biopaliwa i nafty podczas lotu transatlantyckiego. Również w zeszłym tygodniu, Królewskie Holenderskie Linie Lotnicze KLM ogłosił zawarcie umowy na dostawę biopaliwa, aby rozpocząć regularne loty na mieszance biopaliw i ropy naftowej na 200 trasach z Amsterdamu do Paryża, które rozpoczną się we wrześniu. Lufthansa może pobić go o miesiąc, zgodnie z wcześniej ogłoszonymi planami uruchomienia sześciomiesięcznego testu na rejsach Frankfurt-Hamburg.

Startujący: W zeszłym tygodniu ten Boeing 747 stał się pierwszym komercyjnym odrzutowcem, który do lotów transatlantyckich wykorzystał mieszankę biopaliwa i paliwa do silników odrzutowych.

Takie regularnie zaplanowane operacje oznaczają duży skok w porównaniu z jednorazowymi lotami na biopaliwa, które linie lotnicze przeprowadzały od 2009 roku. Źródła lotnictwa i biopaliw twierdzą, że oznacza to, że paliwa do silników odrzutowych na bazie biopaliw są gotowe do zwiększenia skali. Amy Bann, dyrektor ds. polityki środowiskowej w dziale samolotów komercyjnych Boeinga, mówi, że komunikaty KLM i Lufthansy sygnalizują rządom, przetwórcom paliw i społeczności finansowej, że istnieje zapotrzebowanie i rynek na te paliwa.

Presja na ograniczenie i ostatecznie redukcję emisji gazów cieplarnianych napędza rozwój. Komisja Europejska uzależnia loty w obrębie, do i z Europy zgodnie ze swoim systemem handlu uprawnieniami do emisji, który rozpocznie się w 2012 r. – ruch, który będzie kosztował przemysł lotniczy około 1,4 miliarda euro (2 miliardy dolarów) w przyszłym roku i około 7 miliardów euro do 2020, zgodnie z raportem firmy konsultingowej Thomson Reuters Point Carbon z siedzibą w Oslo z marca 2011 roku.

Grupy zajmujące się ochroną środowiska twierdzą, że biopaliwa mają sens w lotnictwie, ponieważ są jedyną alternatywą w sektorze dla ropy naftowej. Nie będziecie mieć samolotów elektrycznych, mówi Kate McMahon, koordynatorka kampanii na rzecz biopaliw w waszyngtońskiej organizacji Friends of the Earth.

Tym, co umożliwiło przejście biopaliw lotniczych do ograniczonej usługi komercyjnej, jest certyfikacja na początku tego miesiąca biopaliw pochodzących z olejów zwierzęcych i roślinnych przez organ normalizacyjny ASTM International. Tymczasowe zatwierdzenie, które ma zostać sfinalizowane do sierpnia, obejmuje biopaliwa lotnicze produkowane z olejów w procesie hydroprzetwarzania – katalitycznego procesu stosowanego w rafinacji ropy naftowej.

Hydroprzetworzony olej z lnianki, rośliny uprawianej na biopaliwa, napędzał historyczny transatlantycki lot Boeinga w zeszłym tygodniu (lot był również pierwszym, w którym wszystkie cztery silniki komercyjnego samolotu były napędzane mieszanką biopaliw). Camelina może być uprawiana na polach pszenicy w okresach, kiedy pola byłyby pozostawione odłogiem, a zatem nie powinny podnosić cen żywności. A ponieważ uprawa może być uprawiana na istniejących polach, może również uniknąć niepożądanych zmian w użytkowaniu gruntów, takich jak wylesianie związane z uprawą oleju palmowego w Azji Południowo-Wschodniej.

KLM i Lufthansa planują również wykorzystanie olejów hydroprzetworzonych jako źródła biopaliw. KLM będą produkowane z odpadowego oleju spożywczego przez Paliwa dynamiczne , spółka joint venture z siedzibą w Geismar w stanie Luizjana firmy Tyson Foods i producenta procesów Syntroleum. Fińska rafineria Neste Oil będzie dostarczać mieszankę biopaliw Lufthansy poprzez hydroprzetwarzanie olejów z jeszcze nieujawnionego surowca, który według Lufthansy będzie zrównoważony.

W międzyczasie Komisja Europejska obiecała w zeszłym tygodniu ułatwić rodzący się ruch biopaliw do silników odrzutowych, uruchamiając wraz z Airbusem, głównymi liniami lotniczymi i europejskimi producentami biopaliw inicjatywę zwiększenia podaży biopaliw lotniczych do dwóch milionów ton rocznie do 2020 roku. mają być produkowane w Europie z surowców uprawianych w Europie.

Chociaż amerykańskie linie lotnicze jeszcze nie ogłosiły lotów opartych na biopaliwach, obiecują to zrobić. W zeszłym tygodniu Stowarzyszenie Transportu Lotniczego Ameryki, branżowa grupa handlowa, poinformowało, że dziewięć linii lotniczych zobowiązało się do stosowania biopaliw z Waszyngtonu Solena Paliwa dla lotów z lotnisk w rejonie Zatoki San Francisco. Proces Soleny wykorzystuje zgazowanie do rozkładu odpadów komunalnych i rolniczych na gaz syntezowy (tlenek węgla i wodór), który następnie przetwarza na paliwa syntetyczne.

Takie paliwo do silników odrzutowych przekształcające biomasę w ciecze zostało zatwierdzone do użytku lotniczego przez ASTM w zeszłym roku. Jednak Solena musi jeszcze sfinansować swoją proponowaną fabrykę o wartości 300 milionów dolarów ze względu na wysokie koszty i brak wsparcia politycznego w Stanach Zjednoczonych dla biopaliw do silników odrzutowych.

Englewood, z siedzibą w Kolorado Gewo ogłosił w zeszłym tygodniu postęp w kierunku certyfikacji ASTM dla trzeciego procesu produkcji biopaliwa do silników odrzutowych: ulepszanie biopaliw alkoholowych. Gevo przekształca zakłady fermentacji kukurydzy do produkcji biobutanolu zamiast etanolu i twierdzi, że może ulepszyć swój biobutanol do paliwa do silników odrzutowych przy stosunkowo niskich kosztach.

Wiceprezes wykonawczy Gevo, Jack Huttner, powiedział, że akceptacja danych z testów przez panel techniczny ASTM w zeszłym tygodniu skierowała jego paliwo do silników odrzutowych na bazie biobutanolu na tor do testów w silnikach odrzutowych na początku przyszłego roku i certyfikacji w 2013 roku. Mówi, że Gevo już wynegocjował umowę na dostawę z liniami lotniczymi operującymi z międzynarodowego lotniska O'Hare w Chicago.

Według Huttnera, producenci biopaliw nie muszą dopasowywać ceny paliwa do silników odrzutowych, aby rozpocząć sprzedaż liniom lotniczym. Posiadanie alternatywnych dostaw najważniejszego surowca ma wartość dla linii lotniczych. Ta wartość opcji pozwoliłaby im zapłacić trochę więcej za pewną część ich miksu paliwowego, aby móc zabezpieczyć się przed skokami cen ropy, mówi Huttner.

Problem z paliwem Gevo jest jego źródłem. O ile Gevo nie będzie w stanie przekonwertować swoich zakładów na biomasę zamiast surowców na bazie żywności – nad ulepszeniem pracuje Gevo – jego paliwo będzie miało ślad węglowy podobny do etanolu i będzie konkurować z rynkami żywności. Według KLM i Lufthansy oraz Komisji Europejskiej są to łamacze umów.

ukryć