Chińskie ciężarówki bez kierowcy poprawiają obroty swoich silników

Prototypowa zautomatyzowana ciężarówka opracowana przez Foton i Baidu.

Chiny szykują się do remontu swoich dostaw drogowych za pomocą flot samojezdnych długodystansowych ciężarówek.

Wiele firm opracowuje technologie automatyzacji, które obiecują obniżyć koszty, zmniejszyć liczbę wypadków i poprawić ogólną wydajność branży transportowej, umożliwiając kierowcom dłuższe podróże obejmujące okresy odpoczynku.

W Europie i USA Volvo, Daimler, Uber i inne testują ciężarówki zdolne do samodzielnej jazdy pod nadzorem ekspertów. Jednak kilka chińskich firm pracuje nad zautomatyzowanymi ciężarówkami, a łagodne przepisy, a także chęć zmiany chaotycznej branży transportu ciężarowego w tym kraju mogą ułatwić wprowadzenie tej technologii. Może to zapewnić przydatną przewagę w wyścigu o opracowanie nowego, lukratywnego sposobu przewożenia towarów.

Scena uliczna uchwycona i przetworzona przy użyciu technologii TuSimple.

Transport międzymiastowy będzie ogromnym rynkiem w Chinach, mówi Xiaodi Hou, CTO of TuSimple , firma z siedzibą w San Diego i Pekinie, która we współpracy z dużym chińskim producentem ciężarówek opracowuje zautomatyzowaną platformę dla ciężarówek (Hou odmówił podania nazwy). Twierdzi, że obecnie w Chinach nie ma praktycznie żadnych ograniczeń w testowaniu systemów autonomicznej jazdy i wierzy, że rząd będzie wspierał, ponieważ chce, aby branża transportu ciężarowego się poprawiła.

TuSimple zbiera dane na pokładzie wielu ręcznie napędzanych ciężarówek. Firma zamierza zademonstrować technologię w pierwszym kwartale przyszłego roku, a komercyjną demonstrację w 2018 roku.

Podejście, na którym koncentruje się TuSimple, jest szczególnie opłacalne. W dużej mierze opiera się na wizji komputerowej i algorytmach, które mogą szczegółowo zrozumieć scenę, wykraczając poza identyfikację pojazdów i przewidywanie, jakie działania mogą podjąć. Wszystko odbywa się w wizji komputerowej z głębokim uczeniem, mówi Hou, odnosząc się do popularnego rodzaju uczenia maszynowego, który polega na przesyłaniu dużych ilości danych treningowych do dużej sieci neuronowej.

Hou, który uzyskał doktorat z obliczeń i systemów neuronowych w Caltech pod kierunkiem Christofa Kocha, znanego neurobiologa, obecnie pracującego w Allen Institute for Brain Science, od wielu lat pracuje nad zaawansowanym widzeniem komputerowym.

Według danych dostarczonych przez TuSimple, w Chinach za międzymiastowy transport towarów odpowiada około 7,2 miliona ciężarówek i 16 milionów kierowców. Ta branża jest warta ponad 300 miliardów dolarów, a kierowcy odpowiadają za około 40 procent kosztów ponoszonych przez firmy ciężarowe. Niektóre długodystansowe podróże po Chinach wymagają dwóch, a nawet trzech kierowców. Autonomia pozwoliłaby spać jednemu kierowcy podczas długich odcinków autostrady.

Chmura punktów 3D utworzona przez TuSimple na podstawie obrazów wideo.

TuSimple nie jest osamotniony w wyczuwaniu wielkiej szansy w Chinach. Baidu, dominująca w kraju firma zajmująca się wyszukiwaniem internetowym, intensywnie inwestuje w zautomatyzowaną jazdę i inne obszary sztucznej inteligencji. Firma współpracuje z fotonem, producentem samochodów ciężarowych z Pekinu, który zaprezentował prototyp autonomicznej ciężarówki na targach, które odbyły się w tym tygodniu w Shanghai New International Expo Center. Baidu ma kilka różnych zespołów pracujących nad zautomatyzowanymi systemami jazdy, w tym zespół zajmujący się zapewnianiem pełnej autonomii samochodom. W tym tygodniu planuje zademonstrować najnowszą wersję swojej technologii.

Branża przewozów ciężarówkami w USA jest jeszcze większa i wyceniana na około 700 miliardów dolarów. Uber, który również opracowuje zautomatyzowane taksówki w Pittsburghu, szybko zaczął tworzyć autonomiczne ciężarówki po przejęciu w sierpniu tego roku start-upu o nazwie Otto (zob. Uber zakłada, że ​​zobaczymy 18-kołowe bez kierowcy przed taksówką). Jedna z ciężarówek Otto wykonała swoją pierwszą dostawę, partię 50 000 butelek piwa, podczas wyczynu kaskaderskiego wykonanego w zeszłym miesiącu.

Ng Yi Pin, inwestor z Partnerzy Yunqi , firma VC na wczesnym etapie rozwoju w Chinach, twierdzi, że możliwości komercyjne są imponujące. Zgadza się, że rząd centralny wesprze ten wysiłek, chociaż mówi, że samorządy będą musiały uporać się z częścią powstałego bezrobocia wśród obecnych kierowców. Ng mówi, że ekonomika wynikająca z oszczędności pracy i zużycia paliwa jest znacząca, więc siły rynkowe sprawią, że tak się stanie.

Przepisy dotyczące pojazdów autonomicznych dopiero się pojawiają, ponieważ rządy starają się zrównoważyć bezpieczeństwo i troskę społeczną z chęcią wspierania innowacji i udanych nowych przedsięwzięć motoryzacyjnych. Chiński regulator samochodowy powiedział w lipcu, że opracowuje przepisy dotyczące pojazdów zautomatyzowanych i poprosił firmy o ograniczenie testów do czasu ich wydania. Jednak Hou, Ng i inni uważają, że rząd ostatecznie zrelaksuje się w kwestii testowania i komercjalizacji autonomicznych ciężarówek.

Tymczasem w Stanach Zjednoczonych we wrześniu rządowe organy regulacyjne wydały zestaw wytycznych, które zasygnalizowały nieumiejętne podejście do autonomicznych pojazdów (patrz: USA chcą, aby producenci samochodów bez kierowcy udowodnili, że są bezpieczni). W tym samym czasie National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), która jest odpowiedzialna za wycofywanie pojazdów związanych z bezpieczeństwem, zasygnalizowała zamiar rozprawienia się z zautomatyzowanymi systemami, które uważa za niebezpieczne lub zbyt eksperymentalne (patrz Regulators Question Plug-and-Play Car Autonomy ).

Ta historia została zaktualizowana o dodatkowe szczegóły dotyczące planów regulacyjnych w Chinach i USA.

ukryć