Ciężkie podnoszenie uderza w powietrze

Zepelin. Nazwa wciąż wymaga szacunku od pilotów sterowców na całym świecie. I chociaż sztywne sterowce były uziemione od wielu dziesięcioleci, niemiecka firma CargoLifter czyni postępy w zakresie zaawansowanego statku przypominającego sterowiec, który może przenosić ekstremalnie ciężkie ładunki.

Ambitny? Tak. CargoLifter tworzy sterowiec wypełniony helem o nazwie CL 160, który jest trzy razy większy od boiska piłkarskiego i może unieść do 160 ton metrycznych. Dla porównania, największe śmigłowce wojskowe i cywilne zwykle ważą mniej niż 20 ton.

Oczekuje się, że ładunki będą obejmować duży sprzęt wiertniczy i górniczy, a także zaopatrzenie dla odległych społeczności.

Sterowce będą pędzić z prędkością prawie 60 mil na godzinę i mogą odbyć transatlantycką podróż w ciągu trzech do czterech dni. Pierwszy CL 160 powinien być gotowy do końca 2003 r., a usługi komercyjne planowane są na 2005 r. CargoLifter chce, aby flota tych maszyn pracowała na całym świecie w ciągu 15 lat.

Hangar wysoki

Możesz schować stadion piłkarski do pierwszego hangaru CargoLifter, który jest teraz ukończony w Niemczech.

Prototyp jest w trakcie produkcji, a hangar, w którym będzie się znajdował, (w Brand w Niemczech) jest gotowy. A co to za hangar. Masywna konstrukcja ma 5,5 miliona metrów sześciennych przestrzeni i może wygodnie pomieścić stadion piłkarski, 14 Boeingów 747 lub dziewięć boisk piłkarskich.

Podobny wieszak zostanie zbudowany w zakładzie firmy o powierzchni 5000 akrów w New Bern w Północnej Karolinie. Wstrzymujemy się z ostatecznym projektem, mówi prezes CargoLifter Charles Edwards z amerykańskiego biura firmy w Raleigh. Firma oczywiście lubi myśleć na wielką skalę. Nauczyliśmy się, że potrzebujemy więcej miejsca. Wynajęliśmy dwa razy więcej powierzchni niż w Niemczech.

Obiekt prawdopodobnie będzie obejmował park przemysłowy i park rozrywki, taki jak ten w Niemczech, CargoLifter World.

Biorąc lot

Edwards zauważa, że ​​CargoLifter CL 160 tak naprawdę nie jest sterowcem, ale sterowcem półsztywnym. Zeppeliny mają sztywne szkielety, podczas gdy CargoLifter utrzymuje swój kształt pod wpływem wewnętrznego ciśnienia helu. W przeciwieństwie do sterowca CargoLifter ma stępkę, która biegnie wzdłuż dolnej części wypełnionej helem powłoki. Ciężar ładunku rozkłada się wzdłuż stępki.

Wychodząc z hangaru, CL 160 przyczepia się do ruchomego masztu, który jest ciągnięty przez wagon kolejowy. Po wzniesieniu sterowiec może osiągnąć maksymalną wysokość 6000 stóp, napędzany czterema silnikami śmigłowca General Electric CT-7 o mocy 1900 koni mechanicznych. Kolejne cztery silniki CT-7 sterują sterowcem.

Kiedy CargoLifter dotrze do miejsca przeznaczenia, kable uziemiające są podłączone, a woda jest pompowana do CL 160, aby utrzymać go na miejscu w przypadku zerwania kabla. Sterowiec nie musi lądować, aby rozładować swój ładunek, dlatego czasami określa się go mianem latającego dźwigu. Ładunek można rozładować, gdy CargoLifter unosi się na wysokości 300 stóp.

Podchwytliwe szkolenie

Żaden pilot nie jest obecnie szkolony do pilotowania sterowca tego typu. Edwards mówi, że firma nadal współpracuje z różnymi agencjami rządowymi w celu opracowania pilotażowych standardów certyfikacji, które zostaną opracowane podczas budowy prototypu CL 160.

Masz do czynienia z czymś, co przypomina łódź podwodną, ​​zauważa Edwards. Jest to podobne do żeglowania, ponieważ musisz zrozumieć warunki pogodowe na niskich wysokościach. A ze względu na swoją złożoność przypomina latanie Boeingiem 777.

Piloci będą szkoleni na symulatorach sterowców w NASA Ames Research Center w Kalifornii oraz w innym obiekcie w Bedford w Anglii. Gdy sterowiec będzie już w produkcji, CargoLifter planuje zbudować kilka własnych obiektów szkoleniowych.

Latanie samolotem

Firma twierdzi, że obecnie testowany bezzałogowy żuraw CL 75 AirCrane może przewozić do 75 ton.

Projekt miał swój udział w niepowodzeniach. Rentowność CL 160 została zakwestionowana przez niemiecką prasę, ponieważ daty pierwszych lotów zostały przesunięte w tył. A początkowe prognozy kosztów produkcji CL 160 wzrosły z 80 milionów euro (około 68 milionów dolarów) do 590 milionów euro (około 502 miliony dolarów). Firma przytacza te przekroczenia i niepowodzenia dat jako część ceny za wprowadzenie na rynek dużego wysiłku technologicznego.

Przygotowując się do podniesienia dużego statku z ziemi, firma skupi się na balonie transportowym, który nazywa AirCrane, który może unieść 75 ton. Balon może być holowany przez ciężarówki, statki lub helikoptery, a także jako stacjonarne urządzenie wyciągowo-kablowe. CargoLifter ma nadzieję, że do trzeciego kwartału 2002 r. w Kanadzie uzyska przychody dzięki CL 75.

W tym tygodniu CargoLifter ponownie przedstawił swoje plany na 14. Kongresie i Wystawie Komitetu Technicznego ds. Lżejszych Od Powietrza Amerykańskiego Instytutu Aeronautyki i Astronautyki w Akron w stanie Ohio.

ukryć