211service.com
Cud Memfisu
Świąteczny sezon detaliczny jest w pełnym rozkwicie i nie mógłby się odbyć bez dwóch gigantów logistyki, UPS i FedEx. Jak przypominają nam te brązowe ciężarówki UPS, światowa gospodarka rozkwita dzięki synchronizacji świata handlu.
Rusz to: W FedEx SuperHub w Memphis zsuwnie i przenośniki taśmowe przewożą każdej nocy ponad 1,2 miliona paczek.
Nie tak dawno rozmawiałem z założycielem FedEx, Fredem Smithem, podczas światowego spotkania kadry kierowniczej w Memphis w stanie Tennessee. Niedawno odwiedziłem działalność firmy w środku świątecznego szaleństwa.
Oto część tego, czego się nauczyłem:
Nie rób małych planów. Wielki architekt Daniel Burnham powiedział kiedyś: Nie rób małych planów. Nie mają magii poruszającej ludzką krew i prawdopodobnie sami nie zostaną zrealizowani.
Inspiracja Freda Smitha dla FedEx nie wiązała się z małymi planami. W efekcie powstała największa na świecie firma zajmująca się transportem lotniczym: zatrudnia 290 000 osób, utrzymuje flotę 75 000 ciężarówek oraz jest właścicielem i operatorem 684 samolotów. Ma więcej samolotów szerokokadłubowych niż jakakolwiek linia lotnicza, w tym Boeingi 777, które mogą latać z Szanghaju do Memphis bez przesiadek. SuperHub, serce działalności FedEx, ma wymiary cztery na cztery mile. Do jego prowadzenia potrzeba około 30 000 osób.
Pod wieloma względami SuperHub przewyższa swojego starszego brata, międzynarodowe lotnisko w Memphis. SuperHub to świat sam w sobie ze szpitalem, remizą strażacką, jednostką meteorologiczną i prywatnymi siłami bezpieczeństwa; ma oddziały US Customs i Homeland Security, a także operacje antyterrorystyczne, o których nikt nie będzie mówił. Ma 20 generatorów energii elektrycznej jako rezerwowych, aby utrzymać go w ruchu, jeśli sieć energetyczna ulegnie awarii.
Każdej nocy w SuperHub FedEx ląduje, rozładowuje samolot (w ciągu zaledwie pół godziny, nawet w przypadku superjumbo 777), przeładowuje i wylatuje od 150 do 200 odrzutowców. Jego samolot startuje i ląduje co 90 sekund. To wszystko dzieje się między 23:00. i 4 rano czasu centralnego. SuperHub przetwarza od 1,2 miliona do 1,6 miliona paczek dziennie.
Od Święta Dziękczynienia do Bożego Narodzenia FedEx dostarczy 223 miliony paczek na całym świecie. W ostatni poniedziałek, w najbardziej pracowitą noc w historii, przewiózł 16 milionów paczek.
Bądź demonem prędkości i maniakiem kontroli. Spacerując po SuperHubie, możesz poczuć potrzebę szybkości. Samoloty nieustannie lądują i wyrzucają przewymiarowane aluminiowe pojemniki; paczki wszelkich kształtów i rozmiarów powiększają się w centrach przetwarzania na hiperkinetycznych przenośnikach taśmowych; a po całym obiekcie roi się nie mniej niż 2000 kierowców lekkich ciężarówek, wózków widłowych i małych pojazdów przemysłowych. Aby to wszystko kontrolować, wszystko i wszyscy są oznakowani UPC; wszyscy i wszystko jest śledzone.
Nic nie ilustruje tego lepiej niż system sortowania małych paczek, ogromna maszyna zaprojektowana przez FedEx, która znajduje się we własnym magazynie. Kosztowało to 175 milionów dolarów i sortowało średnio 1,2 miliona paczek dziennie. Skanuje kod kreskowy na każdej paczce co najmniej 30 razy. Wszelkie opóźnienia w procesie można wykryć w ciągu kilku minut. Właśnie dlatego US Postal Service stała się jednym z głównych kont FedEx. Operacja SmartPost firmy FedEx dostarcza znaczną część codziennej poczty w Stanach Zjednoczonych na ostatnią milę.
Ponieważ FedEx jest tak zdyscyplinowany i niezawodny, jak jest, standardowe produkty, które dostarcza, obejmują leki do chemioterapii, ludzkie serca i inne żywe ludzkie narządy, sztuczne stawy, soczewki kontaktowe, skalpele chirurgiczne, świeżą krew, monitory pracy serca, płytki drukowane, zderzaki samochodowe, części do ciągników , elementy szwajcarskich zegarków, rzadkie rękopisy, elementy lotnicze, homary Maine, świerszcze, wieloryby, węże, japońskie wiśnie, hawajskie kwiaty, buty do tenisa i europejskie zapachy. Aha, a FedEx od czasu do czasu przewozi również arabskie konie wyścigowe i zabytkowe samochody. Każdy duży ładunek, od 150 funtów do 2000 funtów, jest uczciwą grą.
Chodzi o informacje, głupcze. Dział IT zarówno stworzył popyt na usługi FedEx (Dell był jednym z pierwszych klientów technologicznych FedEx), jak i umożliwił rozwój FedEx. Smith zdał sobie sprawę, że śledzenie przesyłek — znajomość miejsca pochodzenia, ruchu w systemie i szacowanego czasu przybycia — jest prawie tak samo cenne jak same przesyłki. Dzisiejszy FedEx w innowacyjny sposób wykorzystuje nowe technologie śledzenia danych, takie jak kody QR i tagi RFID. Te ostatnie informują o warunkach temperatury i wilgotności poszczególnych opakowań podczas ich przemieszczania się z miejsca pochodzenia do miejsca przeznaczenia.
Gdyby istniało siedem cudów świata przemysłowego, SuperHub FedEx z łatwością znalazłby się wśród nich, podobnie jak centra produkcyjne Toyoty, centra danych Google i Mission Control NASA.
Jeffrey F. Rayport jest byłym wykładowcą w Harvard Business School i autorem kilku książek o handlu elektronicznym. Jest założycielem Marketspace LLC, firmy doradztwa strategicznego. Obecnie jest partnerem operacyjnym w Castanea Partners, bostońskiej firmie private equity.