Czy akumulatory chłodzone powietrzem szkodzą serii Nissan Leaf?

Od miesięcy właściciele Nissana Leaf w Arizonie narzekają na pogarszającą się pojemność akumulatora z powodu wysokiej temperatury. Teraz grupa właścicieli Leaf przeprowadziła test, który wydaje się uwiarygodniać te twierdzenia.

24-kilowatogodzinny akumulator Nissana Leaf opiera się na chłodzeniu powietrzem, a nie na bardziej złożonym układzie chłodzenia cieczą. Źródło: Nissan

Grupa właścicieli Nissana Leaf przeprowadziła w sobotę w Phoenix kontrolowany test zasięgu, aby zmierzyć, jak daleko może się posunąć 12 elektrycznych sedanów w porównaniu z nową gamą akumulatorów. Dane, opublikowany wczoraj na stronie dla entuzjastów pojazdów elektrycznych Wewnątrz pojazdów elektrycznych wykazuj znaczną utratę zasięgu wielu testowanych samochodów. Były to modele Leafs z 2011 i 2012 roku.

Utrata zasięgu jest spowodowana utratą pojemności akumulatora, a nie tylko problemem z oprzyrządowaniem deski rozdzielczej, jak powiedział kierowcom Nissan, mówi Tony Williams, właściciel firmy Leaf, który zebrał dane. Znaczny procent (właścicieli dotkniętych problemem Leaf) posiadało pojazdy elektryczne przed Leaf, a wielu, jeśli nie większość z tych, którzy sprzedali swój wadliwy Leaf, dostało inny samochód z napędem elektrycznym, taki jak GM Volt, i podobnie jak ja, inny LEAF , on napisał.

Skargi dotyczące pojemności baterii, które są szczegółowo udokumentowane na formach sterowników wydają się być wyśrodkowane w miejscach o gorącym klimacie, takich jak Arizona i Teksas.

Powszechnie wiadomo, że ekstremalne temperatury — bardzo gorące lub bardzo zimne — powodują degradację akumulatorów, a także inne czynniki, takie jak wzorce jazdy i ładowania. (Tu są kilka porad jak wydłużyć żywotność baterii dla osób żyjących w gorącym klimacie.) Na rzeczywisty zasięg pojazdu elektrycznego wpływ będzie miała topografia i wewnętrzne obciążenie elektryczne, takie jak klimatyzacja i ogrzewanie.

Nissan Leaf wykorzystuje chłodzenie powietrzem w celu utrzymania temperatury akumulatora, co różni się od samochodów zasilanych akumulatorami innych producentów. W przypadku pojazdów elektrycznych Tesla Motors, General Motors i Ford mają bardziej wyrafinowane i droższe aktywne systemy zarządzania temperaturą, w których płyn krąży wokół akumulatorów, aby utrzymać je w temperaturze bliskiej optymalnej wydajności.

W lipcu starszy wiceprezes Nissan Americas ds. badań i rozwoju Carla Bailo napisał list do właścicieli Leaf z obszaru Phoenix, mówiąc, że Nissan odbierze Leafs z powrotem, aby zbadać problem. Zauważyła również, że problem dotyczy mniej niż 0,3 procent właścicieli Leaf w USA.

W dzisiejszym oświadczeniu Nissan powiedział: Nissan ciężko pracował, aby zrozumieć obawy niektórych klientów Leaf z południowo-zachodniej pustyni. Przetestowaliśmy wiele pojedynczych pojazdów i skontaktujemy się z tymi właścicielami, aby w najbliższym czasie omówić ich indywidualne wyniki. Przewidujemy również, że wkrótce więcej informacji zostanie udostępnionych szerszej bazie klientów w Arizonie. Traktujemy poważnie obawy klientów Phoenix i ciężko pracujemy, aby zapewnić im pełną satysfakcję.

Pojemność akumulatora, a tym samym zasięg, będzie się z czasem zmniejszać we wszystkich pojazdach typu plug-in, na co mają wpływ klimat i nawyki związane z ładowaniem. Nissan powiedział, że pojemność baterii spadnie o 30 procent w ciągu dziesięciu lat, ale zauważył, że wystawienie na działanie wysokich temperatur może przyspieszyć degradację. (Patrz, Test akumulatora z chłodzeniem elektrycznym .)

Carlos Ghosn ., dyrektor generalny Nissan-Renault powiedział Wall Street Journal w zeszłym tygodniu Nissan wprowadzi lepszą baterię z nadchodzącą wersją Leaf, co, jak powiedział, pomoże w sprzedaży. Nissan sprzedał poniżej 10 000 Leafs w 2011 roku.

Zaktualizowano o 19:13 ET z oświadczeniem Nissana.

ukryć