211service.com
Czy ktoś kupi drona wystarczająco dużego, aby przewieźć osobę?
Uczestnicy konferencji CES w Las Vegas będą mieli dziś okazję prosto z Jetsonów: szansę na przejażdżkę dronem quadkopterem.
Model 184, przedstawiony tutaj jako rendering, ma zamknięty kokpit, który zapewnia pasażerom przytulność, nawet gdy latają setki stóp w powietrzu.
184, zbudowany przez chińskiego producenta dronów konsumenckich Ehanga, to ważący 440 funtów quadkopter z zamkniętą częścią wypoczynkową dla pasażerów. Według współzałożyciela firmy Ehang i dyrektora ds. marketingu, Derricka Xionga, może przewozić osobę na odległość do 10 mil lub do 23 minut z prędkością około 60 mil na godzinę. I podobnie jak mały dron, jest w stanie latać na wysokości do 2,15 mil, chociaż regulacja dronów prawdopodobnie utrzymałaby go na wysokości kilkuset stóp.
Jeśli jesteś gotowy, aby ścigać się i kupić 184, weź pod uwagę, że prawdopodobnie będą kosztować od 200 000 do 300 000 USD, utrzymując je na razie poza zasięgiem przeciętnej osoby. Ehang planuje wysłać je w tym roku i przygotowuje się do rozpoczęcia przyjmowania zamówień w przedsprzedaży.
To skomercjalizowany produkt, który jest dostarczany nie tylko z nadwoziem, ale także z systemem odpornym na awarie, a nawet z systemem klimatyzacji, mówi Xiong.
184 może przewozić osobę do 10 mil lub do 23 minut, z prędkością około 60 mil na godzinę.
Zbudowanie drona wystarczająco dużego do przewożenia osoby nie różni się radykalnie od budowy małego quadkoptera konsumenckiego. 184 nadal lata z czterema ramionami i umieszcza większość ciężaru w jego środku. Wykonany z lekkiego włókna węglowego dron startuje i ląduje pionowo oraz jest zasilany bateryjnie. Według Xionga jedna z największych zmian wchodzi w grę w oprogramowaniu, w którym nowy zestaw algorytmów kontroli lotu nadzoruje prędkość ogromnych wirników drona.
184 nie jest pierwszym quadkopterem, którym można jeździć. ten 18-wirnikowy Volocopter jest w stanie przewozić ludzi od 2011 roku, choć musi być sterowany ręcznie. Lady Gaga przeleciała kiedyś kilka metrów zawieszony przez dużego drona na imprezie z okazji wydania albumu. W sierpniu holenderski inżynier ujawnił quadkopter na świeżym powietrzu który mógłby nieść osobę do 10 sekund.
Ehang spodziewa się, że pierwsi użytkownicy 184, który kosztuje mniej więcej tyle samo, co śmigłowiec klasy podstawowej, mogliby wykorzystać go jako atrakcję turystyczną lub prom między trudno dostępnymi lokalizacjami, takimi jak wyspy. Może służyć wielu takim samym przypadkom użycia, jak małe drony i helikoptery konsumenckie, takich jak dostarczanie ludzi i materiałów do odległych lokalizacji lub przenoszenie rannych osób w bezpieczne miejsce. Nawigacja jest tak prosta, jak umieszczenie adresu w Mapach Google.
Nie jest jasne, w jaki sposób pojazd taki jak 184 byłby regulowany w Chinach lub gdzie indziej, ale Xiong powiedział, że Ehang współpracuje z burmistrzami miast w kilku krajach, aby rozważyć tę technologię. Podobnie jak autonomiczne samochody i drony konsumenckie, prawdopodobnie wymagałoby to nowych przepisów.
Według dyrektora Stanford Intelligent Systems Laboratory Mykela Kochenderfera, zaufanie publiczne jest główną przeszkodą w przyjęciu technologii takiej jak 184. Użytkownicy muszą być pewni niezawodności ramy pojazdu, układu napędowego i odporności na włamania. Ogólnie rzecz biorąc, trudno jest przewidzieć każdą możliwą awarię.
Niemniej jednak jestem pewien, że znajdą się entuzjastyczni wcześni użytkownicy; Nie wiadomo, czy to wystarczy, aby firma ruszyła z miejsca, mówi Kochenderfer. NASA od jakiegoś czasu wspiera badania nad przyszłymi koncepcjami osobistych pojazdów powietrznych i autonomii, ale zajmie trochę czasu, zanim ta technologia się przyjmie.