211service.com
Czy możemy wycenić autonomiczną jazdę?
Samochody, które mogą jeździć bezpiecznie i niezawodnie bez nadzoru człowieka, nie są już science fiction. Rzeczywiście, samochody stają się coraz inteligentniejsze — są wyposażone w nowatorskie czujniki do nawigacji i postrzegania otoczenia, bezprzewodowe urządzenia sieciowe do komunikacji z innymi pojazdami i infrastrukturą przydrożną oraz komputery do obsługi zaawansowanych algorytmów planowania i sterowania w czasie rzeczywistym (patrz Internet samochodów zbliża się do rozdroża ). Kilka firm i uniwersytetów zademonstrowało pojazdy, które mogą jeździć autonomicznie w ruchu ulicznym, budując świadomość społeczną i przesuwając granice obecnych przepisów i praktyk zarządzania ryzykiem (patrz: „Samochody bez kierowcy są dalej niż myślisz”).
W tym miejscu naturalnym pytaniem jest: jaki jest sens samochodów autonomicznych? Aby zademonstrować, że autonomia jest rzeczywiście technologią transformacyjną, która może drastycznie przedefiniować mobilność, rozważmy niektóre z przewidywanych korzyści autonomicznych samochodów i umieść je w kontekście finansowym.
Być może najbardziej oczywistą korzyścią jest zwiększenie bezpieczeństwa. Błąd ludzki jest główną przyczyną wypadków drogowych. Z drugiej strony komputery nie rozpraszają się, nie męczą ani nie piją. Nie podlegają furii drogowej i mają szybszy czas reakcji niż ludzie. W związku z tym samochody autonomiczne mogą radykalnie zmniejszyć liczbę wypadków. Unikanie obrażeń i utraty życia jest niewątpliwie niezwykle pożądanym, niemal bezcennym rezultatem dla osób dotkniętych chorobą oraz ich rodzin i przyjaciół. Finansowo koszt wypadków drogowych w 2009 roku szacuje się na około 300 miliardów dolarów rocznie (pdf).
Kolejną korzyścią płynącą z autonomii jest potencjalny wzrost wydajności ruchu, a co za tym idzie zmniejszenie zatorów, ponieważ pojazdy autonomiczne mogą precyzyjnie monitorować nawzajem swoje położenie i koordynować swój ruch w stopniu niemożliwym dla ludzkich kierowców. Ponadto pojazdy autonomiczne mogą poruszać się z prędkością minimalizującą emisje. Koszt zatoru, w tym utracona produktywność i konsekwencje zanieczyszczenia dla zdrowia publicznego, został oszacowany przez Texas Transportation Institute (pdf) i przez Harvard School of Public Health być około 150 miliardów dolarów rocznie.
W pełni autonomiczny samochód, który nie wymaga od kierowcy uwagi i gotowości do przejęcia kontroli, może też uwolnić ludzi od najbardziej uciążliwych aspektów jazdy. Jaka jest wartość czasu, w którym ludzie mogą wrócić z jazdy, aby wykonywać bardziej pożądane lub produktywne zajęcia, takie jak relaks, oglądanie filmu, praca lub wysyłanie SMS-ów do woli? W Stanach Zjednoczonych jest około 210 milionów licencjonowanych kierowców, którzy spędzają średnio 465 godzin rocznie na prowadzeniu samochodu; zakładając, że wartość czasu wynosi połowę średniej stawki godzinowej, tj. 12 dolarów za godzinę, korzyść społeczna wynikająca ze zwiększonej produktywności i czasu wolnego wynosi około 1,2 biliona dolarów rocznie.
Wreszcie, kolejną potencjalną ważną korzyścią pojazdów autonomicznych jest umożliwienie powszechnego współużytkowania samochodów. Usługi współdzielenia samochodów rozwijają się na całym świecie, ale zazwyczaj nie oferują opcji wynajmu w jedną stronę, od drzwi do drzwi. A jeśli tak, często cierpią z powodu ograniczonej dostępności samochodu. Gdyby współużytkowane samochody mogły jechać do miejsca odbioru klienta i same wracać na stację parkingową po dostarczeniu, mogłyby oferować niespotykany dotąd poziom wygody. Pod względem finansowym współdzielenie samochodów rozdziela koszty (w dolarach i czasie) zakupu, utrzymania i ubezpieczenia pojazdów autonomicznych na dużą bazę użytkowników. Dodatkowo autonomiczne samochody współdzielone wyeliminują konieczność szukania i płacenia za miejsce parkingowe, a także skrócą czas potrzebny na przejście do i z zaparkowanego pojazdu. Szacunkowa średnia korzyść ze współdzielenia pojazdów autonomicznych, przy założeniu współczynnika współdzielenia wynoszącego cztery (tj. każdy samochód autonomiczny zastępuje cztery samochody prywatne), wynosi około 8700 dolarów rocznie, co na poziomie zagregowanym wynosi 1,8 biliona dolarów rocznie w USA. Więcej szczegółowe informacje na temat tej analizy są dostępne w badania prowadzone przeze mnie i współpracowników .
W granicach przyjętych przybliżeń i założeń, powyższe szacunki sugerują, że autonomiczna jazda jest rzeczywiście technologią transformacyjną, z potencjalnymi korzyściami finansowymi dla Stanów Zjednoczonych na poziomie rzędu ponad 3 biliony dolarów rocznie. Interesujące jest to, że korzyści wynikające ze zwiększonego bezpieczeństwa i zmniejszenia zatorów bledną w porównaniu z korzyściami wynikającymi ze współdzielenia i zwiększonej wydajności. W szczególności łatwo widoczna jest synergia między autonomią a współdzieleniem samochodów.
Ekonomia wydaje się olbrzymia, ale te szacunki należy traktować z przymrużeniem oka. Na przykład nie biorą pod uwagę ukrytego popytu – innymi słowy, jeśli pojawi się nowy środek transportu, oferujący wygodę szofera-roboty w przystępnej cenie, czy popyt na mobilność wzrośnie? Bardziej ogólnie, jaki byłby wpływ samochodów autonomicznych na, powiedzmy, zatory? Autonomiczne samochody współdzielone mogą w końcu przejechać więcej kilometrów niż samochody prywatne z powodu pustych podróży po klientów. Z drugiej strony może się zdarzyć, że puste przejazdy będą odbywać się głównie na trasach o małym natężeniu ruchu, co nie spowoduje znaczącego wzrostu zatłoczenia. To są nierozwiązane pytania i są przedmiotem trwających badań.
Jednak analiza wskazuje, że autonomia może w bardzo istotny sposób przekształcić obecny model posiadania i użytkowania samochodu, umożliwiając zmianę paradygmatu w kierunku modelu mobilności osobistej zorientowanego na usługi, z możliwymi głębokimi konsekwencjami dla naszego życia, naszych miast i przemysł motoryzacyjny.
Emilio Frazzoli jest profesorem aeronautyki i astronautyki w Massachusetts Institute of Technology. Jego obecne badania koncentrują się na pojazdach autonomicznych, robotyce mobilnej i systemach transportowych.