211service.com
Debata Musk–New York Times podkreśla niedociągnięcia samochodów elektrycznych
Tesla Motors i New York Times reporter John Broder wymienia się zapisane ponad negatywna recenzja nowych stacji szybkiego ładowania Tesli na Wschodnim Wybrzeżu. Kiedy dyrektor generalny Tesli Elon Musk mówi to wina Brodera, że utknął z wyczerpaną baterią, Musk ma rację. Ale nie rozumie sedna. Trudności Brodera ilustrują fakt, że samochody elektryczne nie są tak dobrze przystosowane do jazdy na długich dystansach, jak te na gaz. Jeśli pojazdy elektryczne mają wystartować, będzie to dotyczyło zastosowań, w których mogą prześcignąć samochody benzynowe.
Podczas jazdy próbnej Broder popełniał błędy na każdym zakręcie. Gdyby doładował baterię (o której mówi, że nie wiedział, jak to zrobić), prawdopodobnie miałby wystarczająco dużo naładowania. Gdyby podłączył się do zwykłego gniazdka podczas nocnego postoju, prawdopodobnie miałby wystarczająco dużo naładowania. Ale nie zrobił tego, a zimna pogoda wyssała jego baterię, zmuszając go do objazdu do standardowej stacji ładującej, co może zająć godziny zamiast minut, aby naładować baterię. Potem, co dziwne, przestał ładować i próbował przejechać 61 mil, gdy wyświetlacz samochodu powiedział mu, że może przejechać tylko 32 mile.
Broder mógł z łatwością uniknąć wyczerpania energii. Traktował jednak samochód tak, jak ten na gaz. Samochód powiedział, że ma dużo ładunku na jego podróż, a on w to uwierzył. Kiedy poziom mocy spadł na mrozie, nie mógł odbyć podróży, na którą chciał.
Ta nieprzewidywalność sprawi, że jazda samochodami elektrycznymi na długich dystansach będzie nerwowa. Wyczerpanie się energii może oznaczać spędzanie godzin na czekaniu przy wolnej ładowarce — podczas gdy w samochodzie zasilanym gazem puszka benzyny z lawety szybko zabierze kierowców w drogę. Kierowcy przyzwyczajeni do wygody benzyny będą musieli przyzwyczaić się do podejmowania większych środków ostrożności, jeśli zamierzają podróżować samochodami elektrycznymi.
Tesla mówi, że planuje zbliżyć do siebie swoje supersprężarki, a to pomoże. Powinna także opracować lepsze algorytmy przewidywania zasięgu jazdy. Jeśli prognoza pogody przewiduje zimną pogodę, poinformuj kierowcę, że pojemność może znacznie spaść. Kierowcy muszą być w stanie liczyć na dość dokładne oszacowanie zasięgu, zwłaszcza jeśli chcą jeździć tymi samochodami na długich dystansach.
Ale prawdziwą siłą samochodów elektrycznych nie jest pokonywanie długich dystansów. Benzyna magazynuje znacznie więcej energii niż akumulatory, zapewniając samochodom zasilanym gazem większy zasięg. A tankowanie gazu jest o wiele szybsze niż ładowanie akumulatora.
Samochody elektryczne błyszczą podczas dojazdów na krótkie dystanse, zwłaszcza gdy kierowcy mogą ładować się zarówno w domu, jak i w pracy. W tej aplikacji samochody elektryczne są wygodniejsze niż benzynowe – nie musisz jechać na stację benzynową. Ponadto pojazdy elektryczne najlepiej radzą sobie w ruchu typu stop-and-go, gdzie ich szybkie, responsywne przyspieszanie i brak hałasu silnika są trudne do pokonania.
Tesla nie powinna podkreślać swojej sieci doładowania. Powinno to po prostu potraktować jako dodatkowy bonus dla osób, które chcą odbyć okazjonalną wycieczkę samochodową. Zamiast tego powinna podkreślić, w jaki sposób pojazdy elektryczne są faktycznie lepsze od technologii, którą Tesla ma nadzieję, że zastąpią.