Dlaczego chiński przemysł samochodów elektrycznych pozostawia Detroit, Japonię i Niemcy w kurzu?

Nocne zdjęcie z długimi ekspozycjami ruchu w Szanghaju

Nocne zdjęcie z długimi ekspozycjami ruchu w Szanghaju Szanghaj | Getty





Po rewolucji kulturalnej lat 60. i 70., która sparaliżowała chińską gospodarkę, kraj zaczął otwierać swoje rynki na świat zewnętrzny. Celem było sprowadzenie technologicznego know-how z zagranicy, które firmy krajowe mogłyby następnie przyswoić. Na początku lat 80. zagraniczni producenci samochodów mogli wejść pod warunkiem, że utworzą spółkę joint venture z chińskim partnerem. Te chińskie firmy, współpracując z zagranicznymi firmami, w końcu zdobyły wystarczającą wiedzę, aby funkcjonować samodzielnie.

0Trzy wykresy. Pierwszy to wykres warstwowy, który pokazuje, że Chiny mają trzy razy więcej planowanych fabryk akumulatorów niż reszta świata razem wzięta. Drugi to wykres słupkowy pokazujący ilość ruchomych części w Chevy Bolt (EV, 24 ruchome części) do Volkswagena Golfa (149 części)

Źródła: (PLANY DOTYCZĄCE BATERII) BLOOMBERG ; (najlepsze firmy EV) wewnątrz pojazdów elektrycznych; (ruchome części) ubs

$14,000

Koszt tablicy rejestracyjnej samochodu z wewnętrznym spalaniem u00ad nin Szanghaj



0 zł

Koszt tablicy pojazdu elektrycznego w Szanghaju

A przynajmniej tak poszła teoria. Samochody wyprodukowane w Chinach zalały następnie rynek, ale były w dużej mierze tanimi naśladowcami – wyglądały jak samochody produkcji zagranicznej, ale silniki nie były tak dobre. Producenci samochodów w USA i Europie mieli zbyt dużą przewagę na starcie, by Chiny mogły je dogonić.

Kwestia Chin

Ta historia była częścią naszego wydania ze stycznia 2019



  • Zobacz resztę numeru
  • Subskrybuj

Jedynym sposobem na prześcignięcie reszty świata było zatem postawienie na zupełnie nową technologię. Wejdź do pojazdów elektrycznych, które wymagają mniejszej złożoności mechanicznej i bardziej polegają na sprawności elektronicznej. Według danych firmy konsultingowej UBS, silnik elektryczny Chevroleta Bolta zawiera tylko 24 ruchome segmenty. Dla porównania, silnik spalinowy Volkswagena Golfa ma 149. Tymczasem Chiny posiadały już łańcuch dostaw do produkcji elektroniki, który trwał od lat produkcji baterii, telefonów i gadżetów na całym świecie.

6

Liczba miast w Chinach, które odpowiadały za 21% globalnej sprzedaży pojazdów elektrycznych w 2017 r.
nŹródło: Bloomberg

Teraz chiński rząd akceptuje przejście z silników spalinowych na elektryczne w sposób, w jaki żaden inny kraj nie może się równać. Uczynił pojazdy elektryczne jednym z 10 filarów Made in China 2025 – prowadzonego przez państwo planu, aby kraj stał się światowym liderem w branżach zaawansowanych technologii – i uchwalił zasady generowania popytu. Od 2013 r. w Chinach wystartowało prawie 500 firm produkujących pojazdy elektryczne, aby wypełnić mandat rządu i zarobić na dotacjach przeznaczonych na generowanie podaży.



Wykres liniowy i słupkowy przedstawiający globalną sprzedaż pasażerskich pojazdów elektrycznych według typu od 2012 do 2018 r.

BLOOMBERG

487

Liczba firm EV, które pojawiły się w Chinach od 2013 r.n
Źródło: Bloomberg

Konsumentom rząd obiecał jedną z najtrudniejszych rzeczy do zdobycia w chińskich metropoliach: tablicę rejestracyjną. W celu zwalczania zanieczyszczeń liczba tablic rejestracyjnych wydawanych każdego roku jest ściśle ograniczona. Pekin nagradza je poprzez loterię, ale szansa na zdobycie jednego w danym roku wynosi teraz 0,2%. Szanghaj sprzedaje je na aukcjach, których ceny przekraczają 14 000 USD, czyli więcej niż wiele samochodów produkowanych w kraju. Tablice pojazdów elektrycznych są nie tylko szybsze do zdobycia; są bezpłatne.



Wykres kołowy pokazujący, gdzie produkowane są baterie litowo-jonowe

Prognoza na rok 2020 z The Wall Street Journal

Świat potrzebuje innego sposobu napędzania gospodarki, mówi Bill Russo, dyrektor generalny szanghajskiej firmy konsultingowej Automobility. Chiny zdają sobie sprawę, że nie mogą być zależne od paliw kopalnych – będą się dławić własnymi oparami.

Karkołomna prędkość Chin zmieniła strategie tradycyjnych producentów samochodów. Wiele z nich opiera teraz swoją globalną strategię elektryfikacji na chińskiej polityce przemysłowej, ale tempo, z jakim kierują się chińskie firmy, jest trudne do zrównania – a to stanowi zagrożenie dla zysków Forda, General Motors i europejskich producentów samochodów.

Związane z

  • Krótka przejażdżka przez Pacyfik

Branża zawsze była zdominowana przez Japonię, Europejczyków i Stany Zjednoczone, mówi Jonas Nahm, adiunkt w dziedzinie energii, zasobów i środowiska w Johns Hopkins School of Advanced International Studies. Środek ciężkości przesuwa się bardzo szybko. Nie sądzę, żeby ktokolwiek jeszcze wymyślił na to dobrą odpowiedź.

Jordyn Dahl, niezależna pisarka mieszkająca w San Francisco, mieszkała w Pekinie w latach 2013-2018 .

ukryć