211service.com
Dlaczego Chrysler wybrał baterie A123
W tym tygodniu, Chryslera ogłosił, że będzie korzystał z baterii od Systemy A123 w planowanych pojazdach elektrycznych i hybrydach typu plug-in, z których pierwsza będzie dostępna w małych flotach demonstracyjnych do końca roku. Producent samochodów zastosuje modułowy system akumulatorów, który obie firmy opracowały wspólnie w ciągu ostatnich trzech lat.
Blok mocy: Nowy moduł akumulatorowy służy jako podstawowy element konstrukcyjny, który można wykorzystać do tworzenia zestawów akumulatorów o różnych kształtach, pasujących do różnych pojazdów.
Chrysler wybrał A123 po części dlatego, że firma szukała dostawcy z siedzibą w Stanach Zjednoczonych, mówi Lou Rhodes, wiceprezes ds. zaawansowanej inżynierii pojazdów w Chryslerze. A123 ma siedzibę w Watertown w stanie Massachusetts i buduje fabryki w Michigan. Ogniwa akumulatorowe firmy – podstawowe elementy zestawu akumulatorów – spełniały specyfikacje wydajności i bezpieczeństwa Chryslera, a firma opracowywała moduły akumulatorowe, które można łatwo dostosować do różnych pojazdów. Było to ważne, mówi Rhodes, ponieważ producent planuje rozpocząć sprzedaż kilku różnych pojazdów elektrycznych w tym samym czasie.
A123 i Chrysler opracowali systemy akumulatorowe, które wykorzystują to samo ogniwo akumulatorowe – jedno o płaskim kształcie znanym jako ogniwo pryzmatyczne – zamiast dostosowywania składu chemicznego ogniw do każdego innego pojazdu. Rhodes spodziewa się, że doprowadzi to do większej produkcji ogniw akumulatora, co może obniżyć koszty. Firmy opracowały również moduły akumulatorowe – jednostki składające się z kolekcji ogniw z systemami bezpieczeństwa i elektronicznymi elementami sterującymi. Moduły są zaprojektowane tak, aby liczba ogniw w każdym, a także napięcie, można było zmieniać w zależności od zastosowania. Wreszcie firmy opracowały zestawy akumulatorów do każdego pojazdu. Składają się one z różnej liczby modułów rozmieszczonych na różne sposoby, w zależności od konfiguracji pojazdu.
Technologia A123 nadawała się również do stosunkowo prostych akumulatorów, mówi Rhodes. Ogniwa wykorzystują elektrodę litowo-żelazowo-fosforanową, która jest chemicznie znacznie bardziej stabilna niż tlenek litowo-kobaltowy stosowany w większości laptopów i niektórych pojazdach elektrycznych. Wiadomo, że baterie z tlenkiem kobaltu w bardzo rzadkich przypadkach zapalają się w laptopach. Aby temu zapobiec w znacznie większych i potencjalnie bardziej niebezpiecznych pakietach akumulatorów w pojazdach elektrycznych, firmy takie jak Tesla Motors zaprojektowały skomplikowane systemy chłodzenia, które przenoszą chłodziwo przez każde z tysięcy ogniw w pakiecie. Ponieważ ogniwa z fosforanem żelaza są mniej podatne na przegrzanie, układ chłodzenia może być znacznie prostszy. Moduły akumulatorowe są umieszczone na płaskiej metalowej płycie radiatora, która jest chłodzona pętlą chłodziwa.
Blok mocy: Elementy nowego modułu akumulatorowego.
Chemia baterii A123 ma wadę w porównaniu z niektórymi innymi typami baterii litowo-jonowych, w tym z tlenkiem kobaltu. Magazynuje mniej energii, co ograniczyłoby zasięg samochodu. Ale Chrysler nadrabia to częściowo, wykorzystując stabilność akumulatora. Tlenek kobaltu szybko się pogarsza, jeśli akumulator jest całkowicie rozładowany i naładowany; aby takie baterie działały dłużej i były bardziej stabilne, są one zazwyczaj elektronicznie ograniczone do zużywania tylko połowy swojej energii. Ale A123 mówi, że jego akumulatory żelazowo-fosforanowe mogą być prawie całkowicie rozładowane bez degradacji; w rezultacie można zużyć więcej energii w akumulatorze. W pojeździe elektrycznym Chryslera zestaw akumulatorów można rozładować do 10 procent, aby zapewnić zasięg do 200 mil — porównywalny z zasięgiem akumulatorów o podobnej wielkości, które zawierają więcej energii.
Na konferencji prasowej na New York Auto Show na początku tego tygodnia, prezes Chryslera, James Press , podkreślił, że samochody będą produkowane w kraju. Powiedział, że zgodnie z naszą tradycją bycia kwintesencją amerykańskiej firmy, współpracujemy z A123 Systems z siedzibą w Massachusetts i zamierzamy zbudować fabrykę w Michigan i zbudować całkowicie amerykańskie akumulatory do naszych samochodów.
Decyzja ta może pomóc w promowaniu zaawansowanego przemysłu akumulatorów w Stanach Zjednoczonych, zakładając, że założycielski producent samochodów utrzyma się na powierzchni. A123 Systems buduje fabryki w Michigan, aby produkować ogniwa i moduły akumulatorów oraz montować je razem, aby wyprodukować zestawy akumulatorów, a Chrysler ma nadzieję zapewnić rynek zbytu dla tych akumulatorów.
Obecnie prawie wszyscy zaawansowani producenci baterii budują swoje baterie za granicą, w tym A123, chociaż ma ona zakład montażu pakietów w Massachusetts. Firma rozpoczęła budowę pierwszej fabryki z pomocą stanu Michigan, ale David Vieau, dyrektor generalny A123, mówi, że dalsza pomoc w postaci pożyczek lub dotacji ze strony rządu federalnego może pomóc firmie w rozwinięciu działalności. A123 złożył wniosek o 1,8 miliarda dolarów w ramach programu pożyczkowego, który został sfinansowany pod koniec ubiegłego roku. Firma może również ubiegać się o granty udostępnione w ramach uchwalonego w lutym pakietu stymulacyjnego.