211service.com
Dlaczego ten chiński rozruch pojazdu elektrycznego zatrudnił lidera bez doświadczenia w dziedzinie samochodów?
Wiadomość, że Padmasree Warrior, były szef technologii w Cisco i Motoroli, został w tym tygodniu zatrudniony jako dyrektor generalny amerykańskiego oddziału chińskiej firmy NextEV, wywołała oczywiste pytanie: czym właściwie jest NextEV?
Padmasree Wojownik
Prosta odpowiedź brzmi, że jest to wczesna firma produkująca samochody elektryczne z siedzibą w Szanghaju w Chinach, z lokalizacjami w San Jose, Pekinie, Hongkongu, Londynie i Monachium. To, czym zamierza się stać, pozostaje tajemnicą.
Inwestorami NextEV są William Li, założyciel bitauto.com i Xiang Li, założyciel autohome.com.cn — przedsiębiorców internetowych, którzy zbili fortuny na usługach związanych z motoryzacją w Chinach, największym rynku samochodowym na świecie. Założona w tym roku firma NextEV nie ujawniła jeszcze konkretnych planów produktowych. Bloomberg zgłoszone we wrześniu, że firma była w połowie drogi do celu, jakim było zebranie 1 miliarda dolarów.
Warrior to interesujący dodatek do zespołu przywódczego NextEv. Szanowana dyrektor ds. technologii, która pracowała w Motoroli przez 23 lata iw Cisco przez ostatnie siedem, nie ma wcześniejszego doświadczenia w branży motoryzacyjnej. Będzie musiała szybko dodać do swojego CV projektowanie samochodów, produkcję, technologię akumulatorów, sprzedaż detaliczną i serwis. To, co przynoszę, to dostęp do zaawansowanych technologii – mówi Warrior, który odszedł z Cisco w czerwcu. I jak to zastosować do doświadczenia motoryzacyjnego.
Poza szerokimi wypowiedziami na temat ponownego odkrywania przemysłu motoryzacyjnego i znaczenia łączności samochodowej, firma niewiele powiedziała o jakimkolwiek pojeździe, który może wprowadzić NextEV, ani o technologii napędu elektrycznego, która umożliwia jego działanie. Warrior odmówił podania szczegółów mapy drogowej produktu NextEV. Nie budujemy tylko pojazdu elektrycznego, mówi. Myślimy o całym doświadczeniu transportowym i o tym, jak go zoptymalizować.
Niezależnie od osobistych motywów Warrior, aby opuścić jedną z czołowych światowych firm technologicznych i wkrótce po dołączeniu do mało znanego startupu EV, jej zatrudnienie jest kolejnym znakiem, że nowy rodzaj firm samochodowych – często dążących do rozwoju pojazdów elektrycznych w Chinach – podąża za Krzemem Model biznesowy Valley: szybkie poruszanie się z dużym kapitałem i nową technologią, nawet jeśli produkt nie jest jeszcze w pełni zdefiniowany.
Lista nowych firm produkujących samochody elektryczne, z których wiele jest wspieranych przez chińskich przedsiębiorców technologicznych, obejmuje teraz Faraday Future, Atieva, NextEV i Karma (dawniej Fisker). Kilka z nich, takich jak NextEV, planuje wejść na bardzo konkurencyjny rynek amerykański – i stara się wyróżnić nie tylko poprzez oferowanie pojazdu elektrycznego zasilanego bateriami, ale także poprzez wykorzystanie technologii takich jak łączność bezprzewodowa, współdzielenie samochodów i autonomiczna jazda jako hak.
Rynek wysokiej klasy pojazdów elektrycznych jest dziś zdominowany przez Tesla Motors. Od początku swojego powstania Tesla miała dobrze zdefiniowaną mapę drogową, która zaczynała się od małego drogiego roadstera, potem luksusowego sedana, a prowadziła do świętego Graala dla samochodów elektrycznych: dalekosiężnego, ale niedrogiego modelu skierowanego do głównego nurtu nabywców samochodów. Cel, jakim jest stworzenie przełomowego pojazdu elektrycznego dla mas, jest wspólny dla Nissana, General Motors, Audi i innych starych producentów samochodów – co skutkuje zatłoczoną przestrzenią dla NextEV i innych nowych start-upów.
Pomimo ryzyka, inwestorzy-miliarderzy w Chinach są skłonni postawić zakład, mówi Thilo Koslowski, lider praktyki w branży motoryzacyjnej i inteligentnej mobilności w firmie Gartner. Chociaż oprogramowanie zasadniczo zdefiniuje kształt pojazdów w nadchodzących dziesięcioleciach, nie wystarczy, aby szybko przebić się na rynek motoryzacyjny zdominowany przez długoletnich gigantów, takich jak Toyota, Volkswagen i General Motors. Jak ważna będzie nowa technologia, równie ważne jest myślenie o produkcie jak o samochodzie, któremu konsumenci mogą ufać – mówi Koslowski. Żadna przyszła firma motoryzacyjna nie odniesie sukcesu tylko dzięki IT.
Warrior, który będzie miał siedzibę w biurze NextEV w Kalifornii, planuje ścisłą współpracę z prezesem NextEV Martinem Leachem, byłym dyrektorem generalnym Maserati i byłym prezesem Ford Europe.
Są obszary, w których technologia motoryzacyjna nie jest dojrzała, mówi Warrior. Właśnie tam będziemy wprowadzać innowacje.