Dlaczego Tesla uważa, że ​​może sprawić, że wymiana baterii będzie działać?

Jutro Silniki Tesli ogłosi sposób ładowania swojego Model S pojazd elektryczny szybciej niż zbiornik paliwa w konwencjonalnym samochodzie można napełnić — zamieniając rozładowany akumulator na w pełni naładowany.

Wypełnij: Tesla Model S jest pokazany tutaj na stacji Tesla Supercharger.

Taki system rozwiązałby jedną z największych wad samochodów elektrycznych: ograniczony zasięg baterii i powolne ładowanie sprawiają, że są one słabo przystosowane do dłuższych podróży drogowych. Pojawiają się jednak pytania, na ile byłoby to praktyczne, zwłaszcza jako sposób na zwiększenie popularności pojazdów elektrycznych.

Obecnie ładowanie akumulatora Tesli w połowie na jednej z firmowych stacji doładowania zajmuje około 30 minut, gdzie samochody Tesli mogą być ładowane szybciej niż zwykle. Pełne ładowanie w domu ze zwykłego gniazdka 240 V zajęłoby większą część dnia, chociaż złącze ścienne o dużej mocy może skrócić to do około pięciu godzin.

Podejście do wymiany baterii ma złą reputację: Better Place, które zbudowało biznes w tym modelu, niedawno złożyło wniosek o likwidację po tym, jak nie udało się zdobyć wystarczającej liczby klientów (zobacz How Better Place doszedł do gorzkiego końca).

Ale stacje wymiany mogą mieć większy sens dla Tesli. To dlatego, że nie byliby rdzeniem firmy, tak jak w przypadku Better Place, tylko sposobem na zdobycie większej liczby klientów na samochód, który ludzie już kupują (patrz Sprężarki Tesli mają znaczenie tylko dlatego, że już sprzedaje samochód, którego chcą ludzie) .

Better Place sprzedało usługę subskrypcji ładowania, której celem jest przezwyciężenie ograniczenia zasięgu jednego konkretnego samochodu, Renault Fluence ZE, który może przejechać około 100 mil na jednym ładowaniu. Bez odpowiedniej sieci stacji wymiany usługa nie działałaby. Tak więc Better Place musiało zainstalować, pokaźnym kosztem, 37 stacji (na swój pierwszy rynek, Izrael), zanim zaczęło sprzedawać swoje usługi na dużą skalę. Tesla może zacząć od tylko jednej stacji wymiany i zbudować więcej, jeśli podejście wydaje się skuteczne.

Wciąż pojawiają się pytania o to, jak w przypadku Tesli będzie działała wymiana baterii. W modelu Better Place klienci nie byli właścicielami baterii, więc nie miało znaczenia, czy otrzymali nową, czy starą; firma gwarantowałaby tylko minimalną wydajność. W przypadku Tesli klienci są właścicielami baterii i nie chcą jej wymieniać na starszą, która ma niższy zasięg i wartość. Tak więc firma może po prostu pozwolić ludziom pożyczyć baterię i odebrać oryginalną w drodze powrotnej.

Stacje wymiany mogą być instalowane na istniejących i planowanych stacjach doładowania Tesli, w których panele słoneczne pomogą ładować akumulatory. Stacje będą już miały pod ręką dodatkowe akumulatory do przechowywania energii z paneli słonecznych, a te można będzie wymienić na rozładowane akumulatory kierowców.

Dla Tesli stacja wymiany byłaby usługą dołączoną do produktu z wyższej półki, ale jest dyskusyjne, czy wymiana baterii jest najlepszą strategią dla bardziej popularnych pojazdów elektrycznych. Dla nich koszt staje się większym problemem. A stworzenie stacji wymiany do obsługi jednego pojazdu jest znacznie łatwiejsze niż tworzenie stacji do obsługi szerokiej gamy pojazdów z różnymi akumulatorami.

Myślę, że wymiana baterii może działać, ale poszczególne firmy będą musiały przejąć inicjatywę – mówi Andrea James, analityk firmy Piekarnia i firma . Nikt nie chce dzielić się swoją baterią [własnością intelektualną], aby wymyślić ustandaryzowaną baterię.

Mogą istnieć inne opcje, dzięki którym pojazdy elektryczne będą lepiej przystosowane do jazdy na odległość i ogólnie wygodniejsze. Na przykład BMW twierdzi, że może oferować pakiet usług z nadchodzącymi samochodami elektrycznymi, który zapewniłby swoim klientom samochód zasilany gazem na określoną liczbę podróży.

Niektórzy badacze proponowali nawet instalowanie ładowarek bezprzewodowych na drogach (patrz Ładowanie telefonu (i samochodu) z daleka). Chociaż baterie mogą się różnić w zależności od pojazdu — różne pojazdy będą miały różne wymagania dotyczące kształtu i pojemności — odbiorniki bezprzewodowe można by ujednolicić.

W międzyczasie, ABB demonstruje system ładowania flash dla autobusów tranzytowych w Genewie w Szwajcarii. Ramię robota na górze autobusu podłącza się do stacji ładującej na co trzecim lub czwartym przystanku autobusowym na trasie, a ultrakondensator dostarcza 400 kilowatów mocy przez 15 sekund, zapewniając wystarczającą moc, aby dostać się do następnej ładowarki flash.

Na razie jednak ładowanie w domu – i być może w pracy – ułatwi utrzymanie samochodu elektrycznego w gotowości do codziennej jazdy. Rzeczywiście, jeden z rywali Tesli, GM, koncentruje się na rozwoju stacji ładowania dla domu i pracy, aby wspierać swoje pojazdy elektryczne (patrz Czy szybkie ładowanie sprawi, że pojazdy elektryczne będą praktyczne? ).

ukryć