Dlaczego Uber chce tutaj

Usługa jeżdżenia na żądanie Uber jest podobno w trakcie ubiegania się o przejęcie Here, usługi mapowania Nokii.

Obraz z adnotacjami przedstawiający dane LIDAR zebrane za pośrednictwem Tutaj.

Uber prawdopodobnie chce po prostu zmniejszyć swoją zależność od Map Google, których obecnie używa do pokazywania lokalizacji i ruchu samochodów i pasażerów za pośrednictwem swojej aplikacji. Ale oferta Ubera dla Here może również odzwierciedlać, jak ambitna jest firma, jeśli chodzi o w końcu przejście na zautomatyzowaną jazdę. A przynajmniej jak bardzo jest zaniepokojony tym, aby nie stać w miejscu, gdy pojawią się pierwsze zautomatyzowane samochody.

Nietrudno dostrzec, w jaki sposób autonomiczne samochody mogą być gromadzone i wykorzystywane do oferowania niezwykle wydajnej usługi samochodowej podobnej do Ubera. Dlatego rozsądnie byłoby, gdyby Uber upewnił się, że ma udział w wymaganej technologii.

Bardzo dokładna mapa pozostaje jednym z najważniejszych zasobów dla autonomicznych samochodów (patrz „Samochody bez kierowcy są dalej niż myślisz”). Nokia przeznaczyła znaczne środki na mapowanie ulic za pomocą Here, używając samochodów wyposażonych w kamery i lidar, podobnych do narzędzi, których Google używa do swoich projektów mapowania i zautomatyzowanej jazdy. Rodzaj informacji o ruchu na żywo oferowany przez Here byłby również bardzo cenny dla firmy takiej jak Uber, umożliwiając lepszą koordynację tysięcy pojazdów w mieście.

Znaczenie map dla zautomatyzowanej jazdy prawdopodobnie wyjaśnia, dlaczego niemieccy producenci samochodów BMW, Audi i Daimler (wraz z Baidu) również licytują tutaj. Nokia, w rzeczywistości, pracował z Mercedesem (który jest własnością Daimlera) na jednym z jego prototypowych pojazdów automatycznych.

Wcześniej w tym roku również Uber ogłoszony że sfinansuje nowe centrum na Uniwersytecie Carnegie Mellon, które będzie koncentrować się na badaniach nad mapowaniem oraz technologią bezpieczeństwa i autonomii pojazdów. CMU ma duże doświadczenie w opracowywaniu pojazdów zautomatyzowanych, w tym zwycięski Urban Challenge DARPA w 2007 roku. Kilku badaczy zaangażowanych w ten zespół od tego czasu poszło do pracy nad autonomicznymi samochodami Google.

Niedawno odwiedziłem kilku producentów samochodów i ekspertów motoryzacyjnych w Dolinie Krzemowej i uderzyło mnie, jak poważnie wszyscy traktują usługi takie jak Uber, a także jak bardzo spodziewają się zmian w prowadzeniu pojazdów w ciągu następnej dekady. Wiele osób wydaje się sądzić, że wspólne korzystanie z samochodu, wspólne korzystanie z samochodu i (ostatecznie) autonomia staną się coraz ważniejsze, zwłaszcza że coraz więcej osób przenosi się do gęsto zabudowanych obszarów miejskich.

Chris Gerdes, profesor inżynierii mechanicznej na Uniwersytecie Stanforda, który specjalizuje się w inżynierii motoryzacyjnej, powiedział mi, że jego zdaniem Uber naprawdę obudził ludzi na nadchodzącą transformację. Spójrz na fenomenalny rozwój Ubera w San Francisco, powiedział Gerdes, to nie tylko substytut branży taksówkowej; to namiastka innych form mobilności, posiadania własnego pojazdu. Myślę, że nastąpi duża zmiana.

Gerdes powiedział, że spodziewał się, że producenci samochodów również będą musieli odpowiedzieć: gdybym miał wymyślić nowy projekt samochodu, prawdopodobnie pomyślałbym: „Jaki jest optymalny projekt dla Ubera?”

ukryć