Dlaczego Uber hamuje w autonomicznych ciężarówkach

Kategoria: Inteligentne miasta Opublikowany 31 lipca

Wczoraj Uber ujawnił, że tak będzie wyłączanie projekt autonomicznej ciężarówki. Poszukuje technologii od momentu przejęcia startupu autonomicznego transportu ciężarowego Otto w 2016 roku.

Trochę tła: Jest prawdopodobne, że autonomiczne ciężarówki wyjadą na drogi szybciej niż autonomiczne samochody . Jazda po autostradzie jest łatwiejsza niż jazda po mieście w przypadku samochodów autonomicznych, co sprawia, że ​​długodystansowe ciężarówki są prostszym wyzwaniem, a kierowców ciężarówek łatwiej zastąpić niż taksówkarzy. To skłoniło Przegląd technologii MIT wybrać autonomiczne samochody ciężarowe jako jedną z naszych 10 przełomowych technologii 2017 roku. Współzałożyciel Otto, Lior Ron, przewidział nawet w zeszłym roku, że sztuczna inteligencja będzie powszechnie dostępna w ciężarówkach w ciągu 10 lat.

Co więc poszło nie tak z Uberem i Otto? Bardzo. Wkrótce po tym, jak Uber przejął Otto, Alphabet złożył pozew przeciwko firmie za rzekomą kradzież tajemnic handlowych z jej autonomicznego ramienia Waymo. Pozew został rozstrzygnięty w lutym na 250 milionów dolarów w kapitale własnym. Potem, zaledwie kilka tygodni później, jeden z autonomicznych samochodów Ubera uderzył i zabił pieszego.

Dogrywka: Uber ściągnął swoje zrobotyzowane samochody z dróg i teraz stoi przed trudną ścieżką. Ma nadzieję, że likwidując swój dział ciężarówek autonomicznych, skupi więcej uwagi na ulepszaniu autonomicznych samochodów. Uważamy, że skupienie energii i wiedzy całego naszego zespołu na tych wysiłkach jest najlepszą drogą naprzód, powiedział Eric Meyhofer, szef Grupy Zaawansowanych Technologii Uber, w przesłanym e-mailu oświadczeniu. TechCrunch .

Miejsca pracy mają wpływ: Co więcej, Uber musiał przezwyciężyć brak zaufania do branży transportowej. Branża nie jest zbyt otwarta na nowe technologie ze względu na obawy o ludzi, których mogą stracić z pracy.

Przyszłość: Kierowcy ciężarówek nie powinni tracić czujności tylko dlatego, że Otto zamknął. Podczas gdy jeden z głównych konkurentów wycofał się z wyścigu, firmy takie jak Tesla, Volvo, Peterbilt i Daimler nadal rozwijają tę technologię.