211service.com
Długo oczekiwany akumulator, który obniżyłby koszty pojazdów elektrycznych, może wreszcie być blisko
Dzięki uprzejmości: 24M
W 2010 roku para naukowców zajmujących się materiałami z MIT pomogła uruchomić 24M, obiecując dostarczenie tańszych i lepszych baterii poprzez usunięcie nieaktywnych materiałów z elektrod.
Osiem lat później nadal nie można kupić produktów startupu. Ale w wywiadzie z zeszłego tygodnia dyrektor naczelny Rick Feldt powiedział, że półstałe baterie litowo-jonowe zbudowane w laboratorium pilotażowym firmy przeskoczyły te obecne na rynku pod względem gęstości energii. 24M rozpocznie współpracę z partnerem przemysłowym w przyszłym roku w celu opracowania małego zakładu handlowego i ma nadzieję dostarczyć swoje pierwsze produkty w 2020 roku — pięć lat po pierwotnym harmonogramie firmy.
Wyższa gęstość energii oznacza, że baterie kosztują mniej, ważą mniej i działają dłużej, obiecując pojazdy elektryczne bez porażenia prądem lub lęku przed zasięgiem lub telefony, które nie wymagają dodatkowego zestawu baterii, aby przetrwać dzień.
W poniedziałek firma ogłosi, że zebrała prawie 22 miliony dolarów na finansowanie, które zainwestuje w zakład produkcyjny oraz w badania mające na celu dalsze zwiększenie gęstości energii. Rundę prowadziły dwie japońskie firmy: gigant ceramiki i elektroniki Kyocera Group oraz Itochu, firma tekstylna i handlowa.
Początkowym rynkiem docelowym akumulatorów są pojazdy elektryczne, ale firma podkreśliła również potencjał swojej technologii w zakresie poprawy magazynowania energii w sieci (patrz akumulatory 24M mogą lepiej wykorzystać energię wiatru i słońca).
24M ma na celu uproszczenie konstrukcji akumulatora litowo-jonowego. W standardowych wersjach, takich jak te w pojeździe Tesli, elektrody przenoszące prąd do iz komórki są ułożone jako szereg warstw, a następnie zwinięte razem w tak zwany wałek galaretki. Używając różnych materiałów, 24M może odlewać elektrody, które są cztery do pięciu razy grubsze i natychmiast łączyć te anody i katody w ogniwie.
Takie podejście pozwala uniknąć wielu etapów procesu produkcyjnego i znacznie zmniejsza zapotrzebowanie na nieaktywne materiały, takie jak miedź, aluminium i tworzywa sztuczne. To z kolei zmniejsza koszty i zapotrzebowanie na energię oraz zapewnia, że więcej elektrod jest przeznaczonych do podstawowego zadania, jakim jest magazynowanie energii.
Wersja baterii 24M w skali laboratoryjnej ma gęstość energii od 280 do 300 watogodzin na kilogram (Wh/kg). To przekracza około 250 Wh/kg większości najlepszych akumulatorów dostępnych obecnie na rynku.
Firma pracuje również nad inną ścieżką techniczną, która mogłaby stworzyć akumulatory litowo-jonowe zdolne do osiągania gęstości energii zbliżonej do 500 Wh/kg. Firma twierdzi, że wykazała już, że gęstości powyżej 350 Wh/kg są możliwe przy użyciu tego podejścia w laboratorium. Ale to opiera się na bardzo grubym separatorze między elektrodami, który musiałby zostać zmniejszony, aby działać na poziomie komercyjnym.
Wiele innych firm i badaczy agresywnie podąża różnymi drogami do wyższej gęstości energii, w tym alternatywną chemią elektrod i stałymi elektrolitami (patrz Ten postęp w zakresie baterii może sprawić, że pojazdy elektryczne będą znacznie tańsze ).
Nadal nie jest jasne, które firmy i standardy ostatecznie wygrają przedłużony wyścig do większej gęstości, ale te, które to zrobią, mogą zdominować ogromne i rozwijające się rynki zasilania gadżetów, sieci, pojazdów, a pewnego dnia nawet samolotów (patrz Potężna nowa bateria może dać nam samoloty elektryczne, które nie zanieczyszczają środowiska).
Aktualizacja: Wcześniejsza wersja tego nagłówka błędnie mówiła, że ulepszenia gęstości energii firmy mogą podwoić zasięg pojazdów elektrycznych.