Dwa pokolenia dyrektorów ds. technologii

W 1991 roku pierwsza strona internetowa została uruchomiona, a benzyna kosztowała średnio 1,12 USD za galon. W tym samym roku 18-letnia Jennifer Rumsey, SM '98, po raz pierwszy weszła do biura Johna Walla '73, SM '75, ScD '78, aby rozpocząć staż w Cummins, globalnej firmie zajmującej się projektowaniem i produkcją silników. w Indianie. Wall, ówczesny wiceprezes ds. rozwoju zaawansowanych silników do dużych obciążeń w Cummins, pracował już z młodymi ludźmi jako doradca edukacyjny MIT dla miejscowych uczniów szkół średnich – funkcję, którą pełnił, dopóki nie przeszedł na emeryturę jako dyrektor techniczny Cummins w 2015 roku.

Ten staż ukształtował przyszłą karierę Rumseya. Po raz pierwszy zetknąłem się z silnikami, kiedy pracowałem dla Cummins jako stażysta latem, zanim poszedłem do college'u, i każdego lata, kiedy robiłem licencjat, mówi Rumsey, który niedawno zastąpił Walla na stanowisku dyrektora technicznego Cummins. Odkryłam pasję do badań i rozwoju jako stażystka w Cummins – wspomina. Fascynowały mnie złożone systemy, zwłaszcza te, które łączyły inżynierię mechaniczną, elektryczną i chemiczną.

Zainteresowanie Walla silnikami sięga początku lat 70., kiedy otrzymał telefon od byłego współlokatora Leroy Besone, SM ’72, inżyniera mechanika, który niedawno wrócił do swojej pracy w Chevron Research w San Francisco. Pewnego dnia zadzwonił do mnie i zapytał, czy chcę być tam na stażu tego lata, mówi Wall. Powiedziałem „Daj mi około dwóch sekund, żebym się nad tym zastanowił”, a następnie wyszedłem na dwa lata do pracy w laboratorium silników w Chevron.

Jennifer Rumsey, SM ’98 (po lewej), CTO Cummins, z poprzednim CTO Johnem Wall’em ’73, SM ’75, ScD ’78.

W 1975 roku Wall dołączył do Sloan Automotive Lab pod Profesor John Heywood SM ’62, PhD ’65 , za jego ScD – jako Cummins Fellow. Heywood badał mechanikę zanieczyszczenia silnika. Właśnie utworzono EPA i wiele osób było zainteresowanych rozwiązaniem nowo zidentyfikowanego problemu emisji.

Wall zdobył tytuł ScD w 1978 roku, a następnie wrócił do pracy w Chevron. Dzięki tej grupie odkryliśmy wpływ siarki zawartej w paliwie na emisję cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych – mówi. To naprawdę pomogło nam rozpocząć budowanie pomostu między technologią silników, technologią paliwową i emisją cząstek stałych do atmosfery. Potem, w 1986 roku, zadzwonił do niego Cummins.

W firmie Cummins miałem okazję pracować nad emisjami z punktu widzenia technologii silników i to jest prawie to, co robię od tego czasu, mówi. Na wczesnych spotkaniach emisyjnych z EPA i firmami paliwowymi w celu wynegocjowania przyszłych limitów zawartości siarki w oleju napędowym, miałem zabawną sytuację, w której przeprowadziłem badania w Chevron i dane, które firmy naftowe dostarczały, aby porozmawiać z nami, firmami zajmującymi się silnikami. były faktycznie moimi danymi.

Pierwszym poważnym wyzwaniem Walla w firmie Cummins było kontrolowanie emisji tlenku azotu poprzez obniżenie temperatury spalania, a rozwiązanie, które opracował on i jego zespół, było znaczącą innowacją. Później, na początku lat 90., on i jego zespół zastosowali nowe elektroniczne układy paliwowe, które umożliwiły bezprecedensową elastyczność w projektowaniu układów, a także modele komputerowe, które zapewniały lepszy wgląd w mechanikę płynów wewnątrz silnika.

Mniej więcej w tym czasie Wall po raz pierwszy dostrzegł możliwości techniczne i zainteresowanie Rumseya. Ciekawe było obserwowanie rozwoju kariery Jennifer, mówi. Jestem bardzo podekscytowany faktem, że w rolę CTO wejdzie ktoś, kto ma tak duże doświadczenie w silnikach i układach oczyszczania spalin, ale także posiada tak dużą wiedzę na temat nowych technologii, które pomogą doprowadzić do czystszego środowiska i nowych źródeł energii.

Po tym, jak Rumsey uzyskała tytuł licencjata inżynierii mechanicznej na Purdue University i tytuł magistra inżynierii mechanicznej na MIT, pracowała w firmie Nuvera z siedzibą w Cambridge, która specjalizuje się w przetwarzaniu paliw i ogniwach paliwowych. W 2000 roku przeniosła się do Cummins, gdzie pracowała na różnych stanowiskach inżynierskich w jednostkach biznesowych zajmujących się silnikami i komponentami, w tym w zakresie rozwoju zaawansowanych technologii, opracowywania nowych produktów i inżynierii produktów bieżących.

John Wall odegrał ważną rolę w przekształcaniu produktów Cummins i technologii emisji w naszej branży, mówi Rumsey. Zamierzam oprzeć się na jego dziedzictwie i rozwinąć tę kolejną generację przełomowych innowacji. Koncentrujemy się na tworzeniu środowiska, w którym nasza globalna organizacja techniczna może współpracować, aby rozwiązać niektóre z największych wyzwań na świecie.

ukryć