Dwupłatowiec naddźwiękowy

W 2003 roku Zgoda — naddźwiękowy odrzutowiec, który przewoził pasażerów z Nowego Jorku do Paryża w trzy i pół godziny — wycofał się ze służby po latach, w których był krytykowany za drogie bilety, wysokie koszty paliwa i zakłócenia spowodowane hukiem dźwiękowym odrzutowca.

Teraz naukowcy z MIT i Uniwersytetu Stanforda opracowali koncepcję, która może rozwiązać wiele problemów, które ugruntowały Zgoda . Qiqi Wang, docent aeronautyki i astronautyki, mówi, że rozwiązanie jest w zasadzie proste: zamiast latać z jednym skrzydłem na bok, dlaczego nie z dwoma?

Wang mówi, że odrzutowiec z dwoma skrzydłami — jednym umieszczonym nad drugim — zniwelowałby fale uderzeniowe wytwarzane przez pojedyncze skrzydła, minimalizując uderzenia dźwiękowe. Projekt może również zmniejszyć o połowę ilość paliwa potrzebnego do lotu samolotem.

Wang przypisuje oryginalny projekt niemieckiemu inżynierowi Adolfowi Busemannowi. W latach pięćdziesiątych Busemann opracował koncepcję dwupłatowca, który zasadniczo eliminowałby fale uderzeniowe przy prędkościach naddźwiękowych. Ale projekt wytworzyłby tak duży opór, gdy samolot zbliżyłby się do 1 Macha, że ​​nigdy nie osiągnąłby prędkości ponaddźwiękowych.

Grupa Wanga zaprojektowała model komputerowy symulujący osiągi dwupłatowca Busemanna, określając najlepszy kształt skrzydła, aby zminimalizować opór przy różnych prędkościach. Naukowcy zebrali wyniki z różnych prędkości i konfiguracji skrzydeł, aby uzyskać optymalny kształt każdego skrzydła.

Odkryli, że zaokrąglając górną krawędź górnego skrzydła i dolną krawędź dolnego skrzydła, mogli sprawić, by samolot koncepcyjny latał z prędkością ponaddźwiękową, przy połowie oporu konwencjonalnych naddźwiękowych odrzutowców, takich jak Zgoda .

Teraz ludzie mają więcej pomysłów na ulepszenie projektu [Busemanna], mówi Wang. W nadchodzących latach może nastąpić boom w tej dziedzinie.

ukryć