211service.com
Edwin Olson ’00, mgr ’01, doktor ’08
Autonomiczne autobusy zmieniają dojazdy do miasta 16 czerwca 2020 r.
Zdjęcie dzięki uprzejmości
Na początku 2020 r. flota wolnobieżnych autonomicznych pojazdów elektrycznych zaczęła przewozić osoby dojeżdżające do pracy między ich miejscami pracy w centrum Detroit a parkingiem oddalonym o pół mili. Podobne floty służą do przewozu pracowników, osób dojeżdżających do pracy i mieszkańców przez dzielnice miejskie w Grand Rapids w stanie Michigan i Providence w stanie Rhode Island.
Jest wiele firm działających w autonomicznej przestrzeni pojazdów, mówi Edwin Olson '00, MEng '01, PhD '08, założyciel May Mobility, start-upu z siedzibą w Michigan, który obsługuje floty (który w czasie prasy miał został tymczasowo zawieszony w celu dostosowania się do wytycznych dotyczących dystansu społecznego Covid-19). Ale myślę, że jesteśmy jedyną z tych firm, które chcą pokazać prawdziwą ścieżkę do rentowności.
Urodzony w Bloomington w stanie Minnesota, Olson złapał bakcyla autonomicznego samochodu jako student pierwszego roku, kiedy dołączył do zespołu MIT na 2007 edycję Wielkiego Wyzwania Agencji Zaawansowanych Projektów Badawczych Obrony (DARPA) dla pojazdów autonomicznych. Po uzyskaniu doktoratu Olson dołączył do wydziału informatyki na Uniwersytecie Michigan w Ann Arbor. Uczestniczył w programach pojazdów autonomicznych w firmie Ford i Toyota.
Olson założył May Mobility w styczniu 2017 r. Firma obsługuje 25 autonomicznych wahadłowców w trzech amerykańskich miastach. Ekologiczne furgonetki mogą pomieścić pięciu pasażerów i opiekuna. Do tej pory firma May Mobility zarejestrowała ponad 250 000 przejazdów generujących dochód (za usługę płacą gminy i stowarzyszenia biznesowe; klienci mogą korzystać z bezpłatnych przejazdów). Olson uważa, że oprócz świadczenia usług ostatniej mili, ten rodzaj transportu może pomóc w przekształceniu dzielnic miejskich, zastępując hałaśliwe, zatłoczone przez samochody ulice cichymi strefami dla pieszych, obsługiwanymi przez autonomiczne, czyste pojazdy.
Częścią tego, co wyróżnia May Mobility, jest technologia: zamiast inteligencji opartej na regułach firma opracowała system podejmowania decyzji, który spogląda 15 sekund w przyszłość i ocenia do 2000 potencjalnych wyników w ciągu jednej sekundy. Dzięki temu nasze pojazdy mogą dokonać świadomego wyboru, czy wyprzedzić inny samochód, czy też zahamować, wyjaśnia Olson.
Zawsze mniej interesowałem się dowodami koncepcji niż rozwiązywaniem rzeczywistych problemów, mówi. To etos, w którym żyjemy w MIT. Tak, tworzenie i prowadzenie pojazdu bez kierowcy jest interesujące. Ale jeszcze ciekawsze jest wykorzystanie tej technologii do świadczenia usług, które zmniejszają zagęszczenie ruchu, lepiej wykorzystują przestrzeń, a z czasem mogą zmienić sposób, w jaki żyjemy w miastach, z terenami zielonymi i niedrogimi mieszkaniami zamiast korków i parkingi.