211service.com
Eksperci budzą wątpliwości co do marzeń Elona Muska o Hyperloop
Około 10 miesięcy temu Elon Musk, dyrektor generalny Tesla Motors i Space X, poprosił inżynierów z obu tych firm o pomoc w opracowaniu nowej formy transportu. Dzisiaj on odsłonił projekt za to, co nazywa hiperpętlą, która za około pół godziny przewiezie pasażerów z San Francisco do LA. Polega na napędzaniu 28-osobowych strąków przez rurę z prędkością do 760 mil na godzinę. Kapsuły byłyby napędzane czymś, co nazywano silnikiem liniowym i poruszałyby się na poduszce powietrznej, aby zminimalizować tarcie.
Jazda rurą: renderowanie hiperpętli Elona Muska pokazuje kapsułę podobną do pociągu poruszającą się przez rurę.
To naciągane, mówi Jana Hansmana , profesor aeronautyki i astronautyki na MIT. Ale Musk jest bystrym facetem, więc niektóre rzeczy, które robi, mają sens.
Musk proponuje system jako alternatywę dla systemu kolei dużych prędkości planowanego w Kalifornii. Nie jest ekspertem od szybkiego transportu masowego, ale zyskał rozgłos dzięki serii sukcesów z samochodami elektrycznymi i prywatnymi lotami w kosmos. Mówi, że jego hiperpętla kosztowałaby jedną dziesiątą tego, co planowany projekt w Kalifornii, przy wartości 6 miliardów dolarów, byłaby znacznie szybsza i bezpieczniejsza. Jego kosztorys jest oczywiście zgadywaniem, ponieważ koncepcja nie została nawet zademonstrowana na małą skalę.
Nie widzę niczego, co narusza fundamentalne prawa fizyki, mówi Hansman. Ale mówi, że szacunki Muska są zbyt optymistyczne. Byłoby to niezwykle kosztowne. Myślę, że pojazd wiąże się z ogromną liczbą wyzwań technicznych, mówi. Jednym z największych pytań jest to, ile energii będzie wymagał system. Moje pytania nie dotyczą tego, czy moglibyście to zrobić, ale czy moglibyście to zrobić w sposób, który ma sens z punktu widzenia efektywności energetycznej i ma sens z ekonomicznego punktu widzenia, mówi.
Transport rurowy nie jest nowy. Pomysł pchania strąków wraz z powietrzem w rurze pneumatycznej istnieje od co najmniej 150 lat. Alternatywnie, naukowcy z Rand Corporation i MIT zaproponowali strzelanie do pociągów przez lampy próżniowe. Ale lampy próżniowe są trudne do utrzymania w szczelności. Przewody pneumatyczne wypełnione powietrzem powodują duże tarcie.
Pomysł Muska jest hybrydą tych dwóch podejść. System działa pod niskim ciśnieniem zamiast podciśnienia, które powinno być łatwiejsze w utrzymaniu. To, co zrobił, co moim zdaniem ma sens, to to, że wybrał najlepsze miejsce, w którym próbuje uzyskać korzyści z próżni, ale nie idzie aż do twardej próżni, mówi Hansman. Ale utrzymywanie niskiego ciśnienia nadal będzie wymagało znacznych ilości energii, a dokładnie to, ile będzie zależeć od takich rzeczy, jak szczelność systemu, mówi.
Ponieważ system nie jest kompletną próżnią, w rurze nadal znajduje się powietrze, z którym należy się uporać. Aby zapobiec gromadzeniu się powietrza przed kapsułą i spowalnianiu jej, Musk planuje, aby każda kapsuła zasysała powietrze przez kanał z przodu. Powietrze byłoby następnie kierowane do nart umieszczonych na zewnątrz gondoli, tak aby gondola mogła jeździć na poduszce sprężonego powietrza, czyniąc pojazd rodzajem sań powietrznych.
Musk mówi, że mógłby użyć silników elektrycznych z pojazdu elektrycznego Tesla Model S, zasilanych akumulatorami Model S, do zasysania powietrza. Ale Hansman mówi, że ze względu na złożoność aerodynamiki związanej z pchaniem pojazdu z dużą prędkością przez rurę nie jest jasne, czy te akumulatory mogą pomieścić wystarczającą ilość energii na całą podróż.
Nietypowe podejścia do transportu, takie jak to, miały oczywiście trudności z wdrożeniem. Na początku lat 90. naukowcy z MIT pod kierownictwem Ernsta Frankela zaprojektowali system pociągów próżniowych na 45-minutową podróż z Nowego Jorku do Bostonu. Zbudował pętlę testową wokół boisk w MIT. W tym czasie jego zespół oszacował, że połączenie między miastami kosztowałoby 6,8 miliarda dolarów, czyli mniej więcej tyle, ile według Muska będzie kosztować jego system. Rozmawiał z Amtrak, ale one nigdzie nie poszły. W wieku 89 lat jest teraz emerytowanym profesorem pracującym w domu i był całkowicie zaskoczony, gdy zaczął otrzymywać telefony z mediów w sprawie systemu Muska. Mam nadzieję, że możemy coś zrobić, mówi. Prawdopodobnie nie możemy nakłonić do tego amerykańskich agencji rządowych i instytucji.
Dużym problemem jest zebranie wystarczającej ilości kapitału, aby zademonstrować i zbudować niesprawdzoną technologię. osiągnąłem Józef Sussman , profesor inżynierii lądowej i środowiskowej na MIT tuż przed dzisiejszym ogłoszeniem. Zauważył, że USA nie były nawet w stanie zbudować sprawdzonej, szybkiej technologii. Jesteśmy za Japończykami, Francuzami i wszystkimi innymi. Biorąc pod uwagę naszą niezdolność do złożenia pakietu do budowy kolei dużych prędkości, co jest sprawdzoną technologią, trudno jest zobaczyć, jak sprawdziłoby się przypadkowe rozwiązanie – biorąc pod uwagę, że nigdy nie zostało wdrożone – mówi.
Jeśli cokolwiek ma wyniknąć z tego pomysłu, biorąc pod uwagę związane z nim wyzwania, może wymagać finansowania od Muska, którego osobista fortuna była kluczowa dla Tesla Motors. W ostatnich dniach Musk powiedział, że jest zbyt zajęty, aby dalej rozwijać ideę hyperloop. Ale podczas telekonferencji tego popołudnia powiedział, że prawdopodobnie sam zbuduje demonstracyjną wersję systemu, aby wprowadzić ten pomysł w życie. Chciałbym, żeby to się urzeczywistniło, powiedział. Prawdopodobnie pomoże zrobić demonstrację. Prawdopodobnie w końcu to zrobię, powiedział. Ale potem, bez wątpienia myśląc o wyzwaniach, jakie stoją przed nim z Teslą i Space X, dodał, ale nie od razu.