211service.com
Eksperymenty Chryslera z hydraulicznymi hybrydowymi minivanami
ten Amerykańska Agencja Ochrony Środowiska oraz Grupa Chryslera nawiązały współpracę, aby przetestować hydrauliczny system hybrydowy do minivanów, który może być tańszy niż konwencjonalne systemy hybrydowe i może zaoszczędzić więcej benzyny. EPA i Chrysler wydają na ten projekt po 2 miliony dolarów (łącznie 4 miliony dolarów) i spodziewają się, że w przyszłym roku rozpoczną testy drogowe.
Model silnika : Agencja Ochrony Środowiska i Chrysler zaprezentowały niedawno ten szybki prototyp modelu nowego hydraulicznego silnika hybrydowego.
Konwencjonalne hybrydy oszczędzają paliwo częściowo dzięki wykorzystaniu energii z hamowania do ładowania akumulatora. Hybryda hydrauliczna przechwytuje energię za pomocą pompy hydraulicznej zamiast konwencjonalnych hamulców ciernych, aby spowolnić pojazd. Pompa wtłacza płyn do zbiornika, sprężając powietrze, które może być następnie wykorzystane do napędzania pojazdu.
Układy hydrauliczne są nieporęczne i głośne, co ogranicza ich zastosowanie do dużych pojazdów, takich jak śmieciarki. Ale są atrakcyjne, ponieważ pompy i zbiorniki powietrza są tanie w porównaniu do akumulatorów. Hybrydy hydrauliczne mają również potencjał do większej oszczędności paliwa niż hybrydy akumulatorowe, ponieważ układy hydrauliczne mogą bardzo szybko magazynować energię, co pozwala im wychwytywać więcej energii z hamowania. Podczas gdy konwencjonalne akumulatorowe systemy hybrydowe do minivanów mogą zmniejszyć zużycie paliwa o 25 procent w porównaniu z samochodami napędzanymi gazem, układy hydrauliczne mogą w większości warunków zmniejszyć zużycie paliwa o 30 do 35 procent, mówi David Haugen, kierownik grupy ds. rozwoju technologii w EPA National. Laboratorium Emisji Pojazdów i Paliw. W jeździe miejskiej poprawa może wynieść nawet 60 procent. Chris Cowland, dyrektor Chryslera odpowiedzialny za zaawansowane układy napędowe, mówi, że 60-procentowa poprawa jest znacznie ważniejsza niż jakakolwiek inna technologia, którą znamy dzisiaj.
Aby system działał w minivanach, inżynierowie będą musieli znaleźć sposoby na zastosowanie nieporęcznych zbiorników do przechowywania powietrza – które zajmują więcej miejsca niż zbiornik paliwa w samochodzie – bez zajadania się przestrzenią ładunkową lub pasażerską i bez narażania bezpieczeństwa. Ponieważ pracujemy z istniejącą konstrukcją pojazdu, będziemy musieli zmodyfikować niektóre obszary i wzmocnić inne, aby zachować siłę obecnego pojazdu, mówi Cowland. Będą również musieli zminimalizować hałas, prawdopodobnie poprzez zastosowanie niektórych technik stosowanych przez producentów samochodów do tłumienia dźwięku hydraulicznych układów kierowniczych.
Producenci kontynuują wprowadzanie na rynek hydraulicznych hybrydowych śmieciarek. Parker Hannifin , z Cleveland w stanie Ohio, współpracuje z Trener , z Hagerstown w stanie Indiana, aby przywieźć 11 hybrydowych śmieciarek na południową Florydę. Eaton , z Cleveland w stanie Ohio, ma ponad 70 ciężarówek we flocie komunalnej. Eaton twierdzi, że chociaż zużycie paliwa różni się w zależności od cyklu pracy, trasy, terenu i kierowcy, hybrydowy układ hydrauliczny w śmieciarce może zaoszczędzić średnio ponad 1000 galonów paliwa rocznie, zmniejszyć emisje nawet o 20 procent, a dzięki zmniejszenie zużycia hamulców ciernych, wydłużenie żywotności hamulców nawet o 300 procent.