Elizabeth Lurie, SM ’93, ScD ’96

Beth Lurie pływała na żaglach przy każdej okazji, kiedy dorastała w Long Island Sound. Jej 10-letnia kariera w wyścigach jachtów i projektowaniu ładnie połączyła jej pasje akademickie i osobiste.

Po ukończeniu MIT ze stopniami inżynierii oceanicznej, aeronautyki i astronautyki — od czasu do czasu ścigała się w wieczornych wyścigach organizowanych przez Instytut — Lurie dołączyła do United Technologies Research Center (UTRC), gdzie opracowała wentylatory dla firmy Carrier, działu klimatyzacji i chłodnictwa komercyjnego. . Krótko po jej przybyciu, firma macierzysta UTRC, United Technologies Corporation (UTC), została sponsorem korporacyjnym AmericaOne, amerykańskiego konsorcjum wyścigów jachtów, ubiegającego się o udział w Pucharze Ameryki.

Za pośrednictwem UTRC Lurie dołączył do zespołu AmericaOne jako analityk osiągów, rozwijając podwodne oprzyrządowanie w celu poprawy osiągów steru i kilu łodzi podczas regat Louis Vuitton Cup 2000, gdzie pierwsze miejsce zakwalifikowało się do Pucharu Ameryki. AmericaOne zajął drugie miejsce w Vuitton Cup, a UTC opuścił konsorcjum, ale Lurie był uzależniony od wyścigów America's Cup.

W każdym cyklu Pucharu Ameryki mieliśmy trzy sezony żeglarskie — trzy szanse — aby mieć najszybszą możliwą łódź, mówi. Projekt jachtu zmienia się tak szybko — tak wiele aspektów poprzedniej łodzi wyścigowej jest przestarzałych w następnym wydarzeniu.

W 2001 roku Lurie opuścił UTRC i dołączył do OneWorld Challenge, innego amerykańskiego syndykatu, przygotowując się do Pucharu Ameryki w 2003 roku. Jej obowiązki obejmowały nadzorowanie zarówno testów w tunelu aerodynamicznym, jak i testów na wodzie. Po tym, jak OneWorld nie zakwalifikowała się do Pucharu Ameryki, dołączyła do Luna Rossa Challenge na 2007 Vuitton Cup. W tym przypadku łódź Luny Rossy zajęła drugie miejsce, o jedno miejsce mniej.

Mimo że nigdy nie zakwalifikował się do Pucharu Ameryki, Lurie ma miłe wspomnienia z wyścigów jachtów.

Jak mówi, każdy sezon żeglarski był fajniejszy niż poprzedni. Narzędzia i systemy są lepsze niż w poprzedniej generacji, a tempo rozwoju technologii zapierało dech w piersiach.

Po wyścigu w 2007 roku Lurie ponownie dołączył do UTRC jako inżynier ds. badań, pomagając w opracowywaniu wysokoprężnych jednostek do zastosowań lotniczych i HVAC. W 2011 roku przeniosła się do Pratt & Whitney na stanowisko kierownika grupy metod aerotermalnych, gdzie nadzoruje rozwój oprogramowania do obliczeniowej dynamiki płynów wykorzystywanego do projektowania silników odrzutowych.

Pratt & Whitney ma tak wiele talentu technicznego i wiedzy, ale w przeciwieństwie do wyścigów żaglowych, proces rozwoju silnika i certyfikacji FAA jest znacznie bardziej przemyślany i długotrwały, mówi. Podobieństwo między tymi dwoma produktami polega na tym, że zwycięstwo wymaga przewagi technologicznej i silnej pracy zespołowej, aby osiągnąć sukces.

Dla Lurie, który uzyskał tytuł licencjata w Dartmouth College, żeglarstwo nadal pozostaje pasją. Mieszkając w pobliżu wybrzeża Connecticut, ona i jej mąż co czwartki lata odbywają randki na morzu, a ich troje dzieci jest zapalonymi żeglarzami.

Żeglarstwo to nasza podstawowa aktywność rodzinna – mówi. Wszyscy lubimy być razem na wodzie – zawsze będzie to ważna część naszego życia.

ukryć