211service.com
Fatalny problem z nastawieniem do lotu 447
Co powoduje, że samolot pasażerski nagle spada nienaruszony – z silnikami i powierzchniami skrzydeł działającymi bez zarzutu – z wysokości przelotowej na środek Oceanu Atlantyckiego, zabijając wszystkich na pokładzie?
Cały raport dotyczący lotu Air France 447 w 2009 r., w którym zginęło 228 osób, jest nadal w toku. Ale jeden z ekspertów powiedział mi, że wstępne dane sugerują rolę ludzkiego zakłopotania i nieumiejętności skupienia się na położeniu samolotu lub jego pozycji na niebie: nos w górę lub w dół, skrzydła przechylone w lewo lub w prawo.
Macie doskonale dobry samolot, poza brakiem danych o prędkości lotu, R. John Hansman, profesor aeronautyki w MIT, wspomniał mi dzisiaj po omówieniu publikacji wstępnych danych o wypadku, odzyskanych z czarnych skrzynek pobranych z wysokości 12 000 stóp poniżej powierzchnia oceanu. Wyraźnie stracili świadomość sytuacyjną. Gdyby to mieli, mogliby odzyskać kontrolę nad samolotem.
Francuscy śledczy powiedzieli, że samolot wszedł w obszar turbulencji, prawdopodobnie silnych. Powiedzieli również, że samolot doznał awarii wskaźników prędkości, prawdopodobnie z powodu oblodzenia czujników znanych jako rurki Pitota. Samolot wzniósł się z 37 500 stóp na 38 000 stóp i uruchomiono ostrzeżenie o przeciągnięciu.
Oznaczało to, że groziła im utrata siły nośnej. Nie jest jasne, dlaczego te ostrzeżenia brzmiały – czy były ważne, czy oparte na niedokładnych danych dotyczących prędkości – lub czy piloci zignorowali ostrzeżenie o przeciągnięciu, ponieważ zobaczyli wysokie prędkości, które były niedokładne.
Tak czy inaczej, utrata danych dotyczących prędkości i zbliżające się turbulencje były dalekie od warunków, które automatycznie spowodowałyby katastrofę. Normalny trening dla tego typu zawodów, powiedział Hansman, polega na uwierzeniu we wskaźniki położenia i zignorowaniu wskaźników prędkości lotu.
Wiele czujników dostarcza informacji o położeniu. Nic nie wskazywało na to, że którykolwiek z nich w samolocie Airbus A330 działał nieprawidłowo. Więc cokolwiek się działo, piloci powinni mieć to na oku – i skoncentrować się na utrzymywaniu samolotu w poziomie. Jeśli utrzymywali ciąg silnika na normalnym poziomie i patrzyli na wskaźniki położenia, powinni byli się przedrzeć.
Nos nieco nad horyzontem. Poziom skrzydeł. Powinni byli sprowadzać ten samolot z powrotem do tego wskazania. To najwyraźniej pokazywało coś innego niż to, mówi Hansman. Dodał, że skupienie się na samym nastawieniu może być bardzo trudne, ponieważ wskaźniki prędkości są bardzo przekonujące i otrzymujesz ostrzeżenia.
Była późna noc, ponad cztery godziny lotu. Rozlegały się ostrzeżenia o straganach. Wskaźniki prędkości wariowały. Kapitan został wezwany do kokpitu przez zaalarmowanego drugiego pilota. Samolot spadł na 38 000 stóp i rozbił się brzuchem na powierzchni oceanu w ciągu zaledwie trzech minut.