211service.com
Globalna sieć wysyłkowa wreszcie ujawniona
Międzynarodowa Organizacja Morska z siedzibą w Londynie szacuje, że 90 procent światowego handlu odbywa się wokół planety drogą morską. Biorąc pod uwagę fascynację złożonością naukowców sieciami kolejowymi, lotniczymi i drogowymi, wydaje się dziwne, że tak mało uwagi poświęcono sieci morskiej.
To błąd, który dzisiaj naprawili Pablo Kaluza i kumple z Uniwersytetu Carla von Ossietzky'ego w Oldenburgu w Niemczech. Ci faceci wykorzystali trasy 16 363 statków towarowych w 2007 roku, aby zbudować sieć połączeń między 951 najlepszymi portami na świecie. Rezultatem, przynajmniej częściowo, jest podniesienie brwi.
Po pierwsze, nie zaskakujące wieści. Kaluza i spółka pokazują, że te łącza tworzą małą światową sieć, w której łatwo jest przenosić się z jednego portu do drugiego za pomocą niewielkiej liczby skoków. Właśnie tego można by się spodziewać, biorąc pod uwagę to, co wiemy o innych sieciach transportowych.
Jednak sieć morska wykazuje pewne zaskakujące różnice w porównaniu z siecią, jaką tworzą tory lotów między lotniskami. Na przykład, przemieszczenie się z jednego portu do drugiego w sieci morskiej zajmuje średnio tylko 2,5 skoku, w porównaniu do średnio 4,4 skoku między jednym lotniskiem a drugim. Maksymalna najkrótsza droga pomiędzy portami to 8 skoków, a pomiędzy lotniskami 15 skoków. Wygląda na to, że podróżowanie po świecie jest zdecydowanie łatwiejsze niż samolotem, przynajmniej pod pewnymi względami.
Jedną z osobliwości jest jednak to, że sieć morska jest zdecydowanie asymetryczna: ponad połowa wszystkich portów jest połączona tylko w jednym kierunku, co oznacza, że statki towarowe nie wykonują rutynowo podróży w obie strony między portami.
Być może najbardziej interesujące jest to, że różne typy statków poruszają się według różnych wzorców. Kaluza i wsp. badają trzy typy statków: kontenerowce, masowce i tankowce. Podczas gdy kontenerowce mają tendencję do przestrzegania regularnych harmonogramów, ruch suchych masowców i tankowców jest znacznie mniej regularny. Dzieje się tak, ponieważ ich trasy są określane przez cenę towarów, które przewożą i które są bardzo zróżnicowane. Suche masowce i tankowce również częściej żeglują puste.
To ważne, ponieważ daje wyjątkowy wgląd w schemat światowego handlu. Ale jest też inny powód.
Jedną z najważniejszych metod inwazji krzyżowej gatunków jest woda zasysana do zbiorników balastowych statków w jednej części świata i odprowadzana w innej; szczególnie ważny czynnik, gdy statki pływają puste.
Nowa mapa sieci powinna więc dać biologom morskim wgląd w to, jak zachodzi bioinwazja i jakie kroki mogą podjąć, aby się z nią uporać.