211service.com
GM otwiera laboratorium badawcze baterii dla Volta
W tym tygodniu, GM oficjalnie otworzyło laboratorium akumulatorów o powierzchni 3000 metrów kwadratowych w swoim centrum technicznym w Warren, MI. Laboratorium jest wykorzystywane do testowania ogniw i pakietów akumulatorów do nadchodzącego pojazdu hybrydowego typu plug-in Volt, który, jak twierdzi firma, będzie nadal rozwijał, pomimo niedawnego wniosku o ogłoszenie upadłości.
Test baterii: Dwa ogniwa litowo-jonowe od producenta baterii LG Chem są testowane w nowym laboratorium baterii GM.
Nowe laboratorium akumulatorów jest częścią strategii GM polegającej na opracowywaniu własnych zestawów akumulatorów, podobnie jak obecnie opracowuje ona własne silniki benzynowe. Rzeczywiście, laboratorium akumulatorów zajmuje przestrzeń, która kiedyś była przeznaczona na rozwój układu napędowego spalinowego.
Podczas gdy inżynierowie GM opracowują pakiet akumulatorów do pojazdu, jednym z kluczowych pozostałych pytań jest to, jak trwałe okażą się akumulatory. Laboratorium pozwoli inżynierom przetestować pakiety w ekstremalnych warunkach, aby określić, czy wytrzymają one przez całe życie samochodu.
Fritz Henderson, nowy dyrektor generalny GM, używa Volta i laboratorium akumulatorów, aby wskazać nowy kierunek dla producenta samochodów. Henderson niedawno nazwał laboratorium krwiobiegiem naszej przyszłości i powiedział, że nowy GM zamierza być liderem w tych technologiach, gdy wyjdzie z bankructwa. Volt, pojazd, który będzie działał na samym akumulatorze przez 40 mil, a następnie będzie korzystał z generatora zasilanego gazem lub etanolem do dostarczania energii elektrycznej w celu zwiększenia zasięgu jazdy, ma wejść do produkcji pod koniec przyszłego roku.
Ponieważ firma kończy prace nad akumulatorem dla Volta pierwszej generacji, opracowuje również akumulatory dla drugiej i trzeciej generacji pojazdu, co obejmuje ocenę różnych materiałów i ogniw akumulatorów w celu znalezienia takich, które przechowują więcej energii, co umożliwia ich wykorzystanie mniej.
Laboratorium ma dwie główne sekcje: jedną do oceny ogniw baterii od różnych dostawców, a drugą do oceny wydajności zestawów baterii – ogniw z elektroniką i systemami chłodzenia i ogrzewania ogniw w celu utrzymania ich w optymalnym zakresie temperatur. Pakiety akumulatorów zawierają rodzaj ogniwa litowo-jonowego, które może ulec degradacji pod wpływem ekstremalnych temperatur.
Wewnątrz laboratorium pakiety są ładowane i rozładowywane, gdy są poddawane działaniu wysokich i niskich temperatur, a także ekstremalnej wilgotności. Inżynierowie mogą również symulować różne wysokości, umieszczając paczki w komorach barometrycznych. Inżynierowie mogą więc symulować warunki wzdłuż wilgotnego, gorącego wybrzeża na poziomie morza lub na szczycie suchej i zimnej góry. Mogą również naśladować warunki drogowe za pomocą maszyny, która wstrząsa akumulatorami. Podwyższone temperatury, które przyspieszają proces starzenia się materiałów, z których wykonane są akumulatory, są wykorzystywane do potwierdzenia dziesięcioletniej żywotności akumulatorów z około dwuletnimi testami. Oprócz testów w laboratorium akumulatorów pakiety są poddawane testom w rzeczywistych pojazdach zarówno na drodze, jak iw tunelu aerodynamicznym z kontrolowanym klimatem. Do tej pory do testów zbudowano ponad 100 akumulatorów.
Chociaż GM planuje zaprojektować i zbudować własne pakiety akumulatorów, będzie polegać na innych producentach w zakresie dostarczania ogniw, z których składają się pakiety. Laboratorium będzie wykorzystywane do prowadzenia badań we współpracy z tymi dostawcami w celu udoskonalenia projektów ogniw. Niektórzy badacze GM opracowują również nowe materiały ogniw, mówi Ramona Ying, badaczka baterii GM, chociaż ostatecznie muszą współpracować z dostawcami, aby zbudować ogniwa.
Laboratorium zostało zaprojektowane tak, aby inżynierowie z całego świata mogli zdalnie współpracować przy opracowywaniu baterii. Inżynierowie mogą zdalnie monitorować i kontrolować sprzęt testujący w laboratorium: pracownicy laboratorium mogą komunikować się z inżynierami z innych laboratoriów akumulatorowych GM w Nowym Jorku i Niemczech, a także z naukowcami z Uniwersytetu Michigan, którzy są częścią nowego sponsorowanego przez firmę GM program inżynierii akumulatorów.
Akumulator i system generatora Volta są projektowane do pracy z różnymi pojazdami. GM zapowiedział już europejski wariant Volta, a także pojazd koncepcyjny Cadillac, który będzie wykorzystywał podobną technologię. Ale kierownictwo GM w tym tygodniu odmówiło przewidzenia, jaka część przyszłych pojazdów GM będzie wykorzystywać tę technologię. Baterie są drogie, a Volt ma kosztować ponad 40 000 dolarów, co może ograniczyć jego atrakcyjność. Denise Gray, dyrektor ds. systemów magazynowania energii w GM, mówi, że głównym wyzwaniem dla akumulatorów Volt drugiej i trzeciej generacji, które są opracowywane w nowym laboratorium, jest obniżenie kosztów.
Nowa technologia jest droga, więc pierwsza generacja będzie kosztowną baterią, mówi Gray. Naszym celem jest znaczne obniżenie ceny, aby w przyszłości był to zrównoważony biznes.