211service.com
GM porzuca zbiornik paliwa w swoim nowym samochodzie elektrycznym
General Motors planuje sprzedaż elektrycznej wersji Sparka, mini-samochodu, który obecnie sprzedaje poza Stanami Zjednoczonymi. GM będzie sprzedawać benzynową wersję Sparka w USA od przyszłego roku, a wersję elektryczną pojawi się na wybranych rynkach w USA i na całym świecie w 2013 roku. Elektryczny Spark będzie zasilany bateriami wyprodukowanymi przez A123 Systems z siedzibą w Waltham , Massachusetts.
Tylko elektryczny: Rendering pokazuje wnętrzności elektrycznej wersji mini-samochodu GM Spark. Pudełko z tyłu to akumulator litowo-jonowy wyprodukowany przez A123 Systems.
Samochód jest odejściem od obecnej oferty pojazdów elektrycznych GM, Chevroleta Volta. W przypadku krótkich podróży — około 35 mil — Volt może działać wyłącznie na zasilaniu bateryjnym. W przypadku dłuższych podróży silnik benzynowy wytwarza energię elektryczną do zasilania samochodu. Silnik gazowy zwiększający zasięg ma zaradzić jednej z głównych wad samochodów elektrycznych – ich ograniczonemu zasięgowi po ładowaniu. Jednak dodanie silnika i złożonej przekładni potrzebnej do koordynowania mocy silnika i silników elektrycznych znacznie zwiększa koszty pojazdu.
Wydaje się, że ten dodatkowy koszt negatywnie wpływa na sprzedaż. Volt został wypuszczony na rynek pod koniec 2010 roku, mniej więcej w tym samym czasie co Nissan Leaf, pojazd elektryczny zasilany samymi akumulatorami, który ma zasięg około 73 mil na jednym ładowaniu. Volt kosztuje 39 995 USD, w porównaniu z 41 000 USD pierwotnie, w porównaniu do 35 200 USD za Leaf. W tym roku kierowcy kupili prawie dwa razy więcej Leafs niż Voltów. Na koniec września Nissan sprzedał 7199 egzemplarzy Leafa, w porównaniu do sprzedaży GM wynoszącej zaledwie 3895 woltów.
Przez większość tego czasu Volt był dostępny tylko w niektórych stanach, ale nawet biorąc pod uwagę, że samochód jest już dostępny w całym kraju, wydaje się mało prawdopodobne, że GM osiągnie swój cel sprzedaży 10 000 woltów w tym roku, mówi Michael Omotoso, starszy menedżer ds. prognozowania układów napędowych w firmie J.D. Power and Associates . Być może będą musieli bardziej obniżyć cenę, aby konkurować z Leaf. Chociaż samochody są różne, konsumenci porównują je łeb w łeb. [Aktualizacja 17.10.: GM twierdzi, że spodziewa się osiągnąć cel 10 000 i twierdzi, że dotychczasowe dane dotyczące sprzedaży są częściowo wynikiem tymczasowego wstrzymania produkcji z powodu przezbrojenia fabryki produkującej Volta.]
GM twierdzi, że postanowił zbudować Spark EV, aby zaspokoić przewidywany popyt w gęsto zaludnionych miastach, szczególnie w Azji i Europie. Rzecznik GM mówi, że cena pojazdu z samym akumulatorem przyciągnie klientów, którzy nie muszą jeździć bardzo daleko i nie będą mieli nic przeciwko ograniczonemu zasięgowi i potrzebie częstego ładowania. Mówi również, że polityka rządowa w miejscach takich jak Kalifornia i Chiny może faworyzować pojazdy z samym akumulatorem.
GM testuje elektryczne wersje trzech swoich samochodów w niewielkich testach w Indiach, Chinach i Korei Południowej i wykorzysta zdobytą tam wiedzę o preferencjach kierowców podczas projektowania Spark EV. GM nie powie jeszcze, ile Spark EV zamierza wyprodukować ani gdzie dokładnie je sprzeda.
GM planuje również użyć innego dostawcy baterii do Sparka niż do Volta. W przypadku Volta używa baterii wyprodukowanych przez LG Chem, koreańską firmę, chociaż rozważała użycie baterii A123 Systems – stosunkowo nowej w tamtym czasie firmy produkującej baterie – która wykorzystuje w swoich bateriach nowatorski, nanostrukturalny materiał elektrodowy. Zarówno LG Chem, jak i A123 Systems wyprodukowały do testów pełnowymiarowe systemy akumulatorów Volt.
W tym momencie firma LG miała bardziej dojrzałą bazę produkcyjną dla Volta, mówi Ronn Jamieson, dyrektor ds. globalnej inżynierii systemów akumulatorowych w GM. Od tego czasu A123 znacznie się rozwinął w produkcji, mówi. Z pomocą funduszy federalnych i stanowych A123 zbudował fabryki akumulatorów w Michigan, może teraz produkować 30 000 akumulatorów do pojazdów elektrycznych rocznie i ma umowy na dostawy z kilkoma producentami samochodów, w tym BMW, Fisker Automotive i producentem dużych pojazdów Navistar .
Jamieson mówi, że akumulatory A123 dobrze pasowały do Sparka EV, po części ze względu na ich dobre magazynowanie energii, co jest kluczem do pojazdu z samym akumulatorem. Materiały elektrod litowo-jonowych A123 — wykonane z fosforanu litowo-żelazowego — w rzeczywistości przechowują mniej energii niż niektóre typy akumulatorów litowo-jonowych. Ale więcej tej energii można wykorzystać, ponieważ chemia jest bardziej stabilna, mówi Jamieson. W przypadku niektórych materiałów, z których wykonana jest bateria, można zużyć tylko 50 do 80 procent energii — większe rozładowanie baterii może uszkodzić materiały elektrod i skrócić żywotność baterii. Baterie A123 mogą być rozładowane w 90% lub więcej.
Po części dlatego, że Volt został zaprojektowany tak, aby dostosować się do specyficznych cech akumulatorów LG Chem, mówi Jamieson, GM będzie nadal używać akumulatorów LG Chem w Volcie.