211service.com
Hybryda akumulatorowo-kondensatorowa
Łącząc chemię ultrakondensatorów i akumulatorów litowo-jonowych, firma o nazwie Ioxus stworzył hybrydowe urządzenie do przechowywania energii, które może naładować elektronarzędzia w ciągu kilku minut i może nigdy nie wymagać wymiany. Firma twierdzi, że przyszłe wcielenia mogą być prawdopodobnie wykorzystywane do przechwytywania energii z hamujących pojazdów.
Kondensator baterii: Nowe urządzenie do magazynowania energii łączy chemię ultrakondensatora z baterią litowo-jonową.
Ultrakondensatory wychwytują i uwalniają energię w ciągu kilku sekund i mogą to robić miliony razy, ale przechowują tylko około 5 procent energii w porównaniu do akumulatorów litowo-jonowych. Hybryda może magazynować ponad dwukrotnie więcej energii niż standardowe ultrakondensatory. To wciąż znacznie mniej niż bateria litowo-jonowa, ale hybrydę można szybko naładować ponad 20 000 razy w porównaniu do kilkuset cykli dla typowej baterii.
Elektronarzędzie wykorzystujące ultrakondensator litowo-jonowy będzie działać tylko 15 razy dłużej niż na akumulatorze, ale naładuje się w ciągu zaledwie minuty. Nasz produkt jest przeznaczony dla weekendowych wojowników, którzy nie używają często elektronarzędzia codziennie, ale chcą bardzo szybkiego ładowania, mówi Mark McGough, dyrektor generalny Ioxus. Firma z siedzibą w Oneont w stanie Nowy Jork produkuje już konwencjonalne ultrakondensatory do autobusów hybrydowo-elektrycznych oraz do systemów start-stop silników, które są wykorzystywane do zwiększenia oszczędności paliwa w samochodach.
Hybrydowe urządzenie do magazynowania energii składa się z wytrawionej folii aluminiowej pokrytej z jednej strony zawiesiną węgla, która jest podobna do elektrody znajdującej się w ultrakondensatorze. Druga elektroda, po drugiej stronie folii, nie jest pokryta węglem, ale materiałem litowo-jonowym, co zapewnia większą pojemność magazynowania energii. Folia jest zwijana w cylinder, aby wykonać gotowe urządzenie.
Ultrakondensatory są testowane w niektórych autobusach miejskich jako sposób na wychwytywanie energii generowanej podczas hamowania i szybkie uwalnianie jej w celu ponownego przyspieszenia, co obiecuje poprawę efektywności paliwowej. Jeśli hybrydowy ultrakondensator litowo-jonowy będzie można zwiększyć skalę, może to jeszcze bardziej poprawić wydajność paliwową, przechowując więcej energii. Jednak jego cykl życia będzie wymagał poprawy, ponieważ systemy hamowania pojazdów muszą być ładowane setki tysięcy razy.
Koncepcja hybrydowych ultrakondensatorów litowo-jonowych istnieje od 20 lat, ale istnieje większe zapotrzebowanie na inne rodzaje urządzeń do magazynowania energii, mówi Teodor Bohn , inżynier w Argonne National Laboratory’s Advanced Powertrain Research Facility.
Bohn twierdzi, że technologia hybrydowa może być jednak idealna dla małych, lekkich zastosowań, które skorzystałyby z zalet mocy ultrakondensatorów, a innych akumulatorów. Hybryda jest dobra dla impulsu mocy i OK dla energii, mówi.
Tylko jedna inna firma— JSR Micro , w Tokio – produkuje urządzenia hybrydowe tego typu, wprowadzając je na rynek w 2009 roku. Firma twierdzi, że jej urządzenie ma trzykrotnie większą gęstość energii niż konwencjonalny ultrakondensator i cykl życia wynoszący 100 000 ładowań. Jeff Myron, menedżer programu w JSR Micro, mówi, że urządzenie jest przeznaczone głównie jako zapasowe źródło zasilania w sprzęcie do obrazowania medycznego.