211service.com
Hyundai stawia na akumulatory litowo-jonowe
W grudniu Hyundai wprowadzi Sonata Hybrid, pierwszą na świecie masową hybrydę z akumulatorem litowo-jonowym. Ogniwa litowe zapewniają znacznie wyższą gęstość energii niż konwencjonalne pakiety niklowo-metalowo-wodorkowe stosowane obecnie w hybrydach. W rezultacie pakiet o mocy 1,6 kilowatogodziny waży 96 funtów w porównaniu do 124 funtów pakietów o pojemności 1,4 kilowatogodziny w hybrydach Toyoty.
Ładowanie z wyprzedzeniem: Hybrydowy sedan Hyundaia, którego sprzedaż rozpocznie się w grudniu, będzie wyposażony w akumulator litowo-jonowy – technologię, która według Toyoty nie jest gotowa na masowe samochody.
Jeśli wczesne specyfikacje mogą być wskazówką, Sonata Hybrid obiecuje zaoferować silną konkurencję dla Forda Fusion Hybrid i Toyoty Camry Hybrid, które, podobnie jak Sonata Hybrid, są średniej wielkości hybrydowymi sedanami, które zostały zaadaptowane z odpowiedników z silnikiem benzynowym. (W przeciwieństwie do Priusa, nie ma odpowiednika niehybrydowego). Biorąc pod uwagę, że dane rządowe pokazują, że amerykańscy kierowcy spędzają ponad połowę czasu na autostradzie, Hyundai dostroił swoją hybrydę, aby uzyskać lepsze przebiegi na autostradzie niż którykolwiek z jego hybrydowych konkurentów. Firma twierdzi, że jej samochód hybrydowy uzyska 37 mil na galon w mieście i 39-40 mpg na autostradzie. Fusion Hybrid ma 41 mpg w mieście, ale tylko 36 mpg na autostradzie; Camry Hybrid dostaje 33 mpg miasto, 34 mpg autostradę. Hyundai twierdzi również, że hybrydowa Sonata będzie działała w trybie elektrycznym z prędkością do 62 mil na godzinę w pewnych okolicznościach - w porównaniu do 47 mil na godzinę w Fusion i 42 mil na godzinę w Camry.
Koreańska firma spodziewa się, że uda się to osiągnąć za pomocą prostszego systemu hybrydowego niż Toyota czy Ford. Hyundai wykorzystuje 30-kilowatowy silnik elektryczny między 169-konnym silnikiem benzynowym o pojemności 2,4 litra a sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Wewnątrz skrzyni biegów elektryczna pompa olejowa zastępuje pompę konwertera momentu obrotowego. Ta pompa utrzymuje wysokie ciśnienie płynu nawet wtedy, gdy silnik wyłącza się na postojach, co usuwa wejściowy moment obrotowy na biegu jałowym, który normalnie napędza konwerter momentu obrotowego, aby był gotowy do przenoszenia mocy podczas przyspieszania. Jest też mniejszy 8,5-kilowatowy rozrusznik-generator który ponownie uruchamia silnik po wyłączeniu i może dodać niewielką ilość dodatkowego doładowania akumulatora.
Silnik elektryczny może samodzielnie zasilać samochód, a także ładować akumulator i wspomagać silnik dodatkowym momentem obrotowym.
Hyundai wyposażył Sonata Hybrid we własną stylizację przodu od przedniej szyby do przodu. Konsumenci, którzy kupują hybrydę, chcą uzyskać kredyt za ten krok, mówi kierownik produktu Sonata Hybrid, Michael Deitz. Jeśli masz minimalne zróżnicowanie, to im tego nie daje. Zauważa, że Hyundai chciał zachować najbardziej rozpoznawalny aspekt stylistyczny Sonaty – jej opadający profil boczny – i uniknąć wydatków na zupełnie nowy pojazd, a la Prius. Ale oblicze samochodu jest zupełnie inne.
Hyundai nie podał jeszcze cen Sonaty Hybrid 2011, ale jeśli firma może wprowadzić ją na rynek za mniej niż 25 000 USD, mówi Deitz, z pewnością będzie to miało dobry wpływ. W zależności od opcji, mówi, że hybryda powinna działać od połowy lat 20. do 30. roku życia. Dla porównania, Toyota Camry Hybrid z 2011 r. zaczyna się od 26 400 USD, a Ford Fusion Hybrid z 2011 r. zaczyna się od 28 100 USD.
To niezwykle intrygujący wpis, mówi Aaron Bragman z firmy analizującej branżę IHS Automotive. Jeśli okaże się, że hybryda jest tak dobra, jak zwykła Sonata, jest dobra jak rodzinny sedan, może sobie radzić bardzo dobrze. Zauważa również, że samochód może być kłopotliwy dla Toyoty, która wielokrotnie powtarzała, że technologia ogniw litowo-jonowych nie jest jeszcze gotowa do masowego zastosowania w hybrydach.