Jak maszyny ssące dwutlenek węgla mogą zmniejszyć emisje lotnicze

Rendering naddźwiękowego odrzutowca AS2 firmy Aerion sąsiadującego z obiektem bezpośredniego przechwytywania powietrza. Dzięki uprzejmości: Aerion

Dwie firmy połączyły siły w projekcie, który może stanowić kluczowy test naszej zdolności do wykorzystania paliwa syntetycznego, wytwarzanego z dwutlenku węgla wychwyconego z powietrza, w celu ograniczenia emisji z lotnictwa.

Inżynieria węgla, a firma bezpośredniego przechwytywania powietrza z siedzibą w Kolumbii Brytyjskiej podpisał umowę z Aerion, startupem z siedzibą w Reno w stanie Nevada, który rozwija naddźwiękowy odrzutowiec biznesowy znany jako AS2 , aby ocenić, czy paliwo pochodzące z maszyn odsysających CO2 może umożliwić loty komercyjne neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla.

Więc co? Współpraca jest ważna z dwóch głównych powodów. Po pierwsze, wskazuje na potencjalny model biznesowy, który mógłby wspierać firmy pracujące nad bezpośrednim wychwytywaniem powietrza, pomagając zwiększyć skalę i obniżyć koszty procesu, który może okazać się kluczowy dla redukcji dwutlenku węgla w atmosferze.

Po drugie, partnerstwo oceni naszą zdolność do redukcji emisji z samolotów i innych źródeł poprzez wykorzystanie paliw syntetycznych, technologii, która jest dalej niż rodzaj akumulatorów nowej generacji wymaganych do pełnej elektryfikacji linii lotniczych . Komercyjne podróże lotnicze wytwarzają około 2,5% globalnych emisji i jest to jeden z najtrudniejszych technicznie sektorów do oczyszczenia.

Wyzwania: Chemia wymagana do produkcji paliw syntetycznych, polegająca na łączeniu wodoru z dwutlenkiem węgla, jest dość prosta. Ale sztuczka polega na tym, aby zrobić to w sposób stosunkowo przystępny cenowo i nie powodujący znacznych emisji. Będzie to wymagało wykorzystania energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych do uruchomienia instalacji bezpośredniego wychwytywania powietrza i rozdzielenia wody w celu wytworzenia czystej formy wodoru.

Dodatkowe pytania obejmują, czy Carbon Engineering może wytwarzać paliwa o gęstości energii wymaganej do całkowitego zasilenia lotu naddźwiękowego i o ile będą droższe niż paliwa konwencjonalne.

Konkluzja: Ostatecznie loty nadal generowałyby emisje, podobnie jak część procesu wychwytywania dwutlenku węgla lub produkcji i dystrybucji paliwa syntetycznego. Ale jeśli matematyka zadziała, to wszystko będzie równe ilości dwutlenku węgla, który Carbon Engineering usunęła na początku – co oznacza, że ​​loty nie zwiększą emisji do atmosfery.

ukryć