211service.com
Jak studentka zrobiła swoją Hondę Civic samojezdną za 700 dolarów
Babcia Brevana Jorgensona zachowała spokój, gdy zabrał ją na nocną przejażdżkę hondą Civic, którą zmodyfikował tak, by sam jeździł po autostradzie. Domowe urządzenie zamiast lusterka wstecznego może sterować hamulcami, przyspieszeniem i układem kierowniczym, a także wykorzystuje kamerę do identyfikacji oznaczeń drogowych i innych samochodów.
Nie była tak naprawdę oszołomiona – myślę, że do tej pory tak wiele widziała w technologii, mówi Jorgenson, starszy z University of Nebraska w Omaha. Inni są bardziej nieufni wobec systemu, który zbudował przy użyciu planów i oprogramowania pobranego z Internetu oraz około 700 dolarów w częściach. Jorgenson mówi, że fakt, że ściśle nadzoruje swojego autopilota homebrew, nie przekonał jego dziewczyny, by zaufała prowadzeniu tego gadżetu. Martwi się, że rozbije samochód, mówi.
W ostatnich latach wiele firm technologicznych i samochodowych rozpoczęło testowanie zmodyfikowanych samochodów na drogach. Pojazd Jorgensona jest w awangardzie bardziej nierównej, oddolnej floty testowej, która kształtuje się, gdy majsterkowicze na całym świecie dążą do unowocześniania własnych pojazdów za pomocą sprzętu komputerowego, który może dzielić obowiązki związane z kierowaniem.
Motywacja pochodzi z radości i wyzwania, jakie daje uruchomienie technologii, a także z perspektywy ułatwienia jazdy. Kiki Jewell, która postanowiła, że jej Chevy Bolt będzie samodzielną jazdą, jako ćwiczenie edukacyjne, mówi, że jej małżonek bardzo go wspiera, częściowo z własnego interesu. Mój mąż cieszy się, że jestem zainteresowana ułatwieniem mu dojazdów – mówi Jewell, mieszkający w Bay Area.
Projekty Jewell i Jorgensona były możliwe dzięki atakowi piki w październiku zeszłego roku przez założyciela firmy Przecinek.ai , startup z San Francisco, który opracowywał urządzenie za 999 USD, które mogło ulepszyć niektóre pojazdy, aby kierować się na autostradzie i podążać za ruchem typu stop-and-go. Założyciel, George Hotz, nagle anulował plany uruchomienia produktu po otrzymaniu listu z pytaniami o jego funkcjonalność od National Highway Traffic Safety Administration. W listopadzie wydał firmowe projekty sprzętu i oprogramowania za darmo, mówiąc, że chciał wzmocnić pozycję naukowców i hobbystów. (Hotz nie odpowiadał na prośby o omówienie swojej strategii.)
Samochód starszego studenta, Brevana Jorgensona, może sam kierować się na autostradzie dzięki temu urządzeniu, które zbudował i zainstalował za 700 dolarów na części.
Jorgenson przystąpił do zamawiania części potrzebnych do zbudowania urządzenia Commy, Neo, tego samego dnia, w którym Hotz umieścił plany w Internecie. Śledził losy Commy i przypadkiem posiadał Hondę Civic 2016, jeden z dwóch modeli obsługiwanych przez oprogramowanie firmy (drugim jest Acura ILX 2016).
Neo jest zbudowany ze smartfona OnePlus 3 wyposażonego w przecinek teraz wolny Oprogramowanie Openpilot , płytka drukowana łącząca urządzenie z elektroniką samochodu oraz obudowa wydrukowana w 3D. Jorgenson wydrukował obudowę w serwisie internetowym i sam zlutował płytkę.
Po raz pierwszy oddał swoje życie w ręce urządzenia pod koniec stycznia, po wieczornych zajęciach w college'u. Na autostradzie było ciemno i przetestowałem to sam, ponieważ stwierdziłem, że jeśli coś pójdzie nie tak, nie chcę nikogo w samochodzie, mówi Jorgenson. Zadziałało fenomenalnie. Kolejne testy wykazały, że Neo czasami w niewytłumaczalny sposób skręca w prawo, ale aktualizacja oprogramowania wydana przez firmę Comma szybko to naprawiła. Teraz w pełni działający system ma podobne możliwości do początkowej wersji AutoPilota Tesli (patrz 10 przełomowych technologii: Tesla AutoPilot ).
Plany i oprogramowanie firmy Comma nie są jedynymi zasobami dla niedoszłych konstruktorów samochodów autonomicznych. Neodriven , startup z siedzibą w Los Angeles, niedawno rozpoczął sprzedaż gotowego urządzenia Neo, które współpracuje z Openpilot firmy Comma; kosztuje 1495 dolarów. Internetowa platforma edukacyjna Udacity opublikowała kod używany w programie badań nad samochodami autonomicznymi, a studenci na jednym z jej kursów aktywnie go ulepszają i rozwijają ( Twórca Google’s Self-Driving Car Now Competes with It ).
Bryant Walker Smith , profesor prawa na Uniwersytecie Południowej Karoliny, mówi, że przepisy federalne i stanowe prawdopodobnie nie stanowią dużej bariery dla osób, które chcą ulepszyć swój pojazd, aby dzielić obowiązki związane z kierowaniem. NHTSA ma władzę nad firmami sprzedającymi pojazdy i systemy używane do ich modyfikacji, ale konsumenci mają znaczną elastyczność we wprowadzaniu zmian we własnym pojeździe, mówi Smith, który doradza Departamentowi Transportu USA w zakresie prawa i automatyzacji.
Każdy, kto używa Neo zbudowanego w domu, nadal będzie musiał jednak przestrzegać przepisów stanowych wymagających odpowiedzialnej jazdy. (Oprogramowanie Openpilot firmy Comma próbuje w tym pomóc: skarży się, jeśli kierowca nie dotyka koła co pięć minut i prosi o interwencję człowieka, jeśli ma problemy z interpretacją drogi przed nim). domowa pomoc w prowadzeniu samochodu może unieść brwi. To, że możesz legalnie działać, nie oznacza, że nie ponosisz odpowiedzialności cywilnej, mówi Smith.
Ariel Núñez, twórca oprogramowania z Barranquilla w Kolumbii, ma nadzieję, że praca takich hobbystów jak on pokaże, w jaki sposób można znacznie zwiększyć bezpieczeństwo istniejących samochodów – jest to alternatywna wizja do tej, którą ścigały gigantyczne firmy, skoncentrowane na wyeliminowaniu zapotrzebowania na kierowców. Używa kodu z Comma i Udacity, aby spróbować zmusić swojego Forda Fusion do automatycznego zwalniania, gdy widzi znaki drogowe, progi zwalniające lub dziury (nie testował go na drodze, ale ma działające przyspieszenie i kierownicę, i o mało nie trafił z drzewem). Mniej interesuje mnie pełna autonomia, a bardziej zapobieganie tyłkom, mówi. Wiele istniejących samochodów można doposażyć.