211service.com
Jak Tesla zwiększyła gamę swoich roadsterów o 50 procent
Tesla przestała produkować Roadstera o wartości ponad 100 000 $ w 2011 roku, ale tej wiosny ci, którzy już go posiadają, mogą go ulepszyć, aby przejechać 400 mil za opłatą, co stanowi 50-procentowy wzrost. Nowa gama jest konkurencyjna w stosunku do konwencjonalnych samochodów, które zazwyczaj mogą przejechać od 350 do 500 mil na zbiorniku benzyny. Tesla nie mówi, ile będzie kosztować modernizacja właścicieli Roadsterów.
Częścią zwiększenia zasięgu Roadstera będą opony o mniejszym oporze toczenia oraz modyfikacje karoserii, które poprawiają jego aerodynamikę.
Ale największa poprawa wynika ze zwiększenia gęstości energii akumulatora. Każde opakowanie zawiera tysiące cylindrycznych ogniw baterii, które wyglądają podobnie do baterii AA. Technologia komórkowa znacznie się poprawiła, odkąd Tesla zaprojektowała Roadstera, podała firma w swoim ogłoszeniu. W przypadku aktualizacji zastąpi oryginalne ogniwa nowymi, które przechowują o 31 procent więcej energii.
Chociaż Tesla nie wyjaśnia szczegółowo, w jaki sposób osiągnęła wzrost magazynowania energii, prawdopodobnie dokonano tego dzięki stopniowym ulepszeniom istniejącej technologii baterii, a nie dzięki znaczącym przełomom w materiałach stosowanych w bateriach, mówi Jeff Dahn , profesor fizyki i chemii na Uniwersytecie Dalhousie. Przeanalizował ogniwa wyprodukowane przez Panasonic, dostawcę ogniw Tesli, i znalazł kilka drobnych zmian, które mogą stanowić 30-procentowy wzrost. Na przykład Panasonic zrezygnował z nieporęcznych plastikowych materiałów opakowaniowych, które marnowały miejsce wewnątrz ogniw. Mówi, że akumulator Tesli może również pomieścić nieco większe ogniwa, które przechowują więcej energii.
Teoretycznie możliwe jest ponad dwukrotne zwiększenie zasięgu akumulatorów litowo-jonowych poprzez zmianę ich składu chemicznego lub podstawowej struktury (patrz Prototypowa bateria może podwoić zasięg samochodów elektrycznych). Dzieje się tak, ponieważ w obecnych projektach aktywny materiał magazynujący energię, lit, stanowi zaledwie niewielką część całej baterii. Większość poświęcona jest przechowywaniu i ochronie litu oraz zapewnianiu ścieżek dla prądu elektrycznego. Możliwe jest znaczne zmniejszenie ilości materiału podporowego.
Jednak takie zmiany materiałów stosowanych w akumulatorach były trudne, ponieważ zwiększenie ich magazynowania energii często powoduje, że akumulatory są mniej bezpieczne, trudniejsze w produkcji lub mniej trwałe. Na przykład startup A123 Systems, który przed ogłoszeniem bankructwa w 2012 roku zebrał setki milionów dolarów od inwestorów i rządu, został założony w 2001 roku w oparciu o obietnicę nanomateriałów, które mogą zwielokrotnić magazynowanie energii dziesięciokrotnie. Nie potrafiła jednak wyprodukować tych materiałów, więc przeszła na znacznie mniej energochłonne, których głównymi zaletami było bezpieczeństwo i szybsze ładowanie.
Dyrektor generalny Tesli, Elon Musk, często powtarzał, że nowe chemie akumulatorów są przereklamowane. Mocno obstawia, że w najbliższym czasie nie pokonają stopniowych ulepszeń istniejących. W Reno w stanie Nevada Tesla buduje największą na świecie fabrykę akumulatorów litowo-jonowych, która będzie poświęcona produkcji konwencjonalnych akumulatorów.