Jaki hałas wydaje samochód elektryczny?

To był przyjemny czerwcowy dzień w Monachium w Niemczech. Odebrano mnie z hotelu i zawieziono na wieś, pola uprawne po obu stronach wąskiej, dwupasmowej drogi. Od czasu do czasu przechodzili spacerowicze, a co jakiś czas przechodził rowerzysta. Zaparkowaliśmy samochód na poboczu i dołączyliśmy do grupy ludzi rozglądających się w górę iw dół drogi. Dobra, przygotuj się, powiedziano mi. Zamknij oczy i słuchaj. Zrobiłem to i około minuty później usłyszałem piskliwy skowyt, któremu towarzyszyło niskie buczenie: zbliżający się samochód. Gdy podszedł bliżej, usłyszałem hałas opon. Gdy samochód przejechał, poproszono mnie o ocenę dźwięku. Powtórzyliśmy to ćwiczenie wiele razy i za każdym razem dźwięk był inny. O co chodzi? Ocenialiśmy projekty dźwiękowe nowych pojazdów elektrycznych BMW.

Samochody elektryczne są niezwykle ciche. Jedyne dźwięki, jakie wydają, pochodzą z opon, powietrza, a czasami z wysokiego skowytu elektroniki. Miłośnicy samochodów bardzo lubią ciszę. Piesi mają mieszane uczucia, ale osoby niewidome są bardzo zaniepokojone. W końcu przechodzą przez ulice w ruchu ulicznym, polegając na dźwiękach pojazdów. Dzięki temu wiedzą, kiedy można bezpiecznie przejść. A to, co dotyczy osób niewidomych, może dotyczyć również każdego, kto wychodzi na ulicę, będąc rozproszonym. Jeśli pojazdy nie wydają żadnych dźwięków, mogą zabić. Amerykańska Narodowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (National Highway Traffic Safety Administration) ustaliła, że ​​piesi są znacznie bardziej narażeni na uderzenie przez pojazdy hybrydowe lub elektryczne niż przez te z silnikiem spalinowym. Największe niebezpieczeństwo jest wtedy, gdy pojazdy hybrydowe lub elektryczne poruszają się powoli: są prawie całkowicie bezgłośne.

Dodanie do pojazdu dźwięku ostrzegającego pieszych nie jest nowym pomysłem. Od wielu lat ciężarówki i sprzęt budowlany muszą wydawać dźwięki podczas cofania. Klaksony są wymagane przez prawo, prawdopodobnie po to, aby kierowcy mogli używać ich do ostrzegania pieszych i innych kierowców, gdy zajdzie taka potrzeba, chociaż często są one używane jako sposób na wyładowanie gniewu i wściekłości. Jednak dodanie ciągłego dźwięku do normalnego pojazdu, ponieważ w przeciwnym razie byłby zbyt cichy, jest wyzwaniem.

Jakiego dźwięku chcesz? Jedna grupa niewidomych zaproponowała włożenie kamieni do kołpaków. Myślałem, że to było genialne. Skały dostarczyłyby naturalnego zestawu wskazówek, bogatych w znaczenie i łatwych do interpretacji. Samochód będzie cichy, dopóki koła nie zaczną się obracać. Wtedy skały wydawałyby naturalne, ciągłe odgłosy zgrzytania przy niskich prędkościach, zamieniając się w tupot spadających kamieni przy wyższych prędkościach. Częstotliwość spadania rosła wraz z prędkością samochodu, aż skały zamarzły na obręczy, bezgłośnie. Co jest w porządku: dźwięki nie są potrzebne w przypadku szybko poruszających się pojazdów, ponieważ wtedy słychać hałas opon. Problemem byłby jednak brak dźwięku, gdy pojazd się nie porusza.

Działy marketingu producentów samochodów uważały, że dodanie sztucznych dźwięków będzie wspaniałą okazją do budowania marki, więc każda marka lub model samochodu powinien mieć swój własny, niepowtarzalny dźwięk, który oddałby osobowość samochodu, którą marka chciała przekazać. Porsche dodało głośniki do swojego prototypu samochodu elektrycznego, aby dać mu ten sam gardłowy pomruk, co jego samochody napędzane benzyną. Nissan zastanawiał się, czy samochód hybrydowy powinien brzmieć jak ćwierkanie ptaków. Niektórzy producenci uważali, że wszystkie samochody powinny brzmieć tak samo, ze znormalizowanymi hałasami i poziomami dźwięku, co ułatwi każdemu nauczenie się ich interpretacji. Niektórzy niewidomi uważali, że powinny brzmieć jak samochody – wiesz, silniki benzynowe.

Skeuomorficzny to termin techniczny określający włączanie starych, znanych pomysłów do nowych technologii, nawet jeśli nie odgrywają one już funkcjonalnej roli. Skeuomorficzne projekty są często wygodne dla tradycjonalistów i rzeczywiście historia technologii pokazuje, że nowe technologie i materiały często niewolniczo imitują stare bez wyraźnego powodu, z wyjątkiem tego, co ludzie wiedzą, jak to zrobić. Wczesne samochody wyglądały jak powozy konne bez koni (dlatego też nazywano je powozami bezkonnymi); wczesne tworzywa sztuczne miały wyglądać jak drewno; foldery w komputerowych systemach plików często wyglądają jak foldery papierowe, wraz z zakładkami. Jednym ze sposobów przezwyciężenia strachu przed nowym jest sprawienie, by wyglądał jak stary. Ta praktyka jest potępiana przez purystów designu, ale w rzeczywistości ma swoje zalety w ułatwianiu przejścia od starego do nowego. Daje komfort i ułatwia naukę. Istniejące modele koncepcyjne wymagają jedynie modyfikacji, a nie zastąpienia. W końcu pojawiają się nowe formy, które nie mają związku ze starymi, ale skeuomorficzne projekty prawdopodobnie pomogły w przejściu.

Kiedy przyszło do decydowania, jakie dźwięki powinny generować nowe ciche samochody, ci, którzy chcieli zróżnicowania, rządzili, ale wszyscy zgodzili się również, że muszą istnieć pewne standardy. Powinno być możliwe określenie, czy dźwięk pochodzi z samochodu, określenie jego położenia, kierunku i prędkości. Gdy samochód jechał wystarczająco szybko, żaden dźwięk nie byłby potrzebny, po części dlatego, że hałas opon byłby wystarczający. Wymagana byłaby pewna standaryzacja, choć z dużą swobodą. Międzynarodowe komitety normalizacyjne rozpoczęły swoje procedury. Różne kraje, niezadowolone z normalnie lodowcowego tempa zawierania porozumień o normach i pod presją społeczności, rozpoczęły prace nad ustawodawstwem. Firmy starały się opracować odpowiednie dźwięki, zatrudniając psychologów, hollywoodzkich projektantów dźwięku i ekspertów w dziedzinie psychoakustyki.

Narodowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Stanów Zjednoczonych wydała zestaw zasad wraz ze szczegółową listą wymagań, w tym poziomy dźwięku, widma i inne kryteria. Pełny dokument ma 248 stron. W dokumencie stwierdza się:

Norma ta zapewni, że niewidomi, niedowidzący i inni piesi będą w stanie wykryć i rozpoznać znajdujące się w pobliżu pojazdy hybrydowe i elektryczne, wymagając, aby pojazdy hybrydowe i elektryczne emitowały dźwięk, który piesi będą słyszeć w różnych środowiskach otoczenia i będą zawierać dźwięki treści sygnału, które piesi rozpoznają jako emitowane przez pojazd. Proponowana norma określa minimalne wymagania dotyczące hałasu dla pojazdów hybrydowych i elektrycznych podczas jazdy z prędkością poniżej 30 kilometrów na godzinę (km/h) (18 mph), gdy system rozruchowy pojazdu jest włączony, ale pojazd jest nieruchomy i gdy pojazd jedzie do tyłu . Agencja wybrała prędkość zwrotną 30 km/h, ponieważ była to prędkość, przy której mierzone przez agencję poziomy dźwięku pojazdów hybrydowych i elektrycznych były zbliżone do poziomów dźwięku wytwarzanych przez podobne pojazdy z silnikiem spalinowym. (Wydział Transportu, 2013.)

Kiedy to piszę, projektanci dźwięku wciąż eksperymentują. Firmy motoryzacyjne, prawodawcy i komitety normalizacyjne nadal działają. Normy są oczekiwane dopiero w 2014 r. lub później, a ich spełnienie zajmie milionom pojazdów na całym świecie sporo czasu. Na jakich zasadach należy stosować dźwięki pojazdów elektrycznych (w tym hybryd)? Dźwięki muszą spełniać kilka kryteriów:

• Alarmowanie. Dźwięk wskaże obecność pojazdu elektrycznego.

• Orientacja . Dźwięk pozwoli określić, gdzie znajduje się pojazd, w przybliżeniu, jak szybko się porusza i czy zbliża się do słuchacza, czy od niego.

• Brak irytacji. Ponieważ dźwięki te będą słyszalne często nawet przy małym i stale przy dużym natężeniu ruchu, nie mogą być denerwujące. Zwróć uwagę na kontrast z syrenami, klaksonami i sygnałami cofania, z których wszystkie mają być agresywnymi ostrzeżeniami. Takie dźwięki są celowo nieprzyjemne, ale ponieważ są rzadkie i stosunkowo krótkie, są akceptowane. Wyzwaniem dla pojazdów elektrycznych jest wydawanie dźwięków, które ostrzegają i orientują, a nie denerwują.

• Standaryzacja a indywidualizacja. Standaryzacja jest konieczna, aby zapewnić łatwą interpretację wszystkich dźwięków generowanych przez pojazd elektryczny. Jeśli różnią się zbytnio, nowe dźwięki mogą zdezorientować słuchacza. Indywidualizacja ma dwie funkcje: bezpieczeństwo i marketing. Z punktu widzenia bezpieczeństwa, gdyby na ulicy było wiele pojazdów, indywidualizacja pozwoliłaby na ich śledzenie. Jest to szczególnie ważne na zatłoczonych skrzyżowaniach. Z marketingowego punktu widzenia indywidualizacja może zapewnić, że każda marka pojazdu elektrycznego będzie miała swoją unikalną charakterystykę, być może dopasowując jakość dźwięku do wizerunku marki.

Stań nieruchomo na rogu ulicy i uważnie słuchaj otaczających Cię pojazdów. Posłuchaj cichych rowerów i sztucznych dźwięków samochodów elektrycznych. Czy samochody spełniają kryteria? Kto by pomyślał, że po latach starania się, aby samochody pracowały ciszej, pewnego dnia wydamy lata wysiłku i dziesiątki milionów dolarów na dodanie dźwięku?

Don Norman jest profesorem kognitywistyki (UC San Diego, Northwestern), dyrektorem wykonawczym (wiceprezes Apple), projektantem (stypendysta IDEO) i autorem 20 książek, w tym Życie ze złożonością oraz Projektowanie rzeczy codziennych . Można go znaleźć pod adresem jnd.org .

Wyciąg za zgodą Projekt rzeczy codziennych: wydanie poprawione i rozszerzone przez Dona Normana. Dostępne w Basic Books, należącej do Perseus Books Group. Copyright 2013. Wydanie brytyjskie opublikowane przez MIT Press.

ukryć