Kalifornia dąży do wyeliminowania pożeraczy benzyny — ale istnieją liczne przeszkody prawne

Elektryczny sedan Tesli Model 3. Dzięki uprzejmości: Tesla

Kalifornijski gubernator Gavin Newsom podjął dziś odważną próbę wyeliminowania sprzedaży nowych, pochłaniających gaz samochodów i ciężarówek, stanowiąc kluczowy krok w dążeniu stanu do osiągnięcia neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla do 2045 roku. największe w kraju źródło emisji klimatu prawie na pewno stanie przed poważnymi wyzwaniami prawnymi, zwłaszcza jeśli prezydent Donald Trump zostanie ponownie wybrany w listopadzie.

Newsom wydał zarządzenie wykonawcze nakazuje agencjom stanowym, w tym California Air Resources Board, opracowanie przepisów mających na celu zapewnienie, że wszystkie nowe samochody osobowe i ciężarowe sprzedawane w stanie będą pojazdami o zerowej emisji do 2035 roku. To w zasadzie ogranicza przyszłą sprzedaż pojazdów elektrycznych (EV) ) zasilane bateriami lub wodorowymi ogniwami paliwowymi. Większość nowych pojazdów o średniej i dużej ładowności musiałaby być wolna od emisji do 2045 r.

Zmiany te można osiągnąć poprzez ograniczenia dotyczące pojazdów z silnikami spalinowymi lub poprzez dotacje lub inne instrumenty polityki, które z czasem zaostrzą się lub staną się bardziej hojne. Gdyby te zasady zostały wprowadzone w życie, byłaby to jedna z najbardziej agresywnych państwowych polityk klimatycznych, z poważnymi konsekwencjami dla przemysłu motoryzacyjnego.

ten około 2 miliony nowych pojazdów sprzedawane w stanie każdego roku ostatecznie wszystkie byłyby pojazdami elektrycznymi, co stanowiło ogromny impuls dla wciąż powstającej kategorii pojazdów.

Polityka kalifornijska, zwłaszcza polityka motoryzacyjna, ma kaskadowe skutki w Stanach Zjednoczonych, a nawet na całym świecie, tylko ze względu na skalę naszego rynku, mówi Alissa Kendall, profesor inżynierii lądowej i środowiskowej na Uniwersytecie Kalifornijskim w Davis.

Rzeczywiście, zamówienie oznaczałoby, że więcej firm motoryzacyjnych będzie produkować więcej linii pojazdów elektrycznych, zwiększając produkcję i obniżając koszty. Rosnący rynek stworzyłby z kolei większe zachęty do budowy infrastruktury ładowania lub tankowania wodoru niezbędnej do wspierania szerszego przejścia na bardziej ekologiczne pojazdy.

Ten ruch może również spowodować duży spadek emisji z transportu. Pojazdy osobowe i ciężkie razem stanowią ponad 35% zanieczyszczenia klimatu stanu, co okazało się szczególnie trudne do zmniejszenia w rozległym stanie mieszkańców kochających samochody (w rzeczywistości pojazd w Kalifornii emisje rosną ).

Ale rozkaz wykonawczy Newsoma idzie tylko tak daleko. Nie dotyczy samolotów, pociągów ani statków, a mieszkańcy mogą potrzebować kolejnych kilku dekad, aby przestali jeździć wszystkimi pojazdami napędzanymi gazem, które są już w drodze.

To, czy przepisy w ogóle wejdą w życie i w jakim stopniu, będzie zależeć od wielu zmiennych, w tym od podstaw prawnych, które Rada ds. Zasobów Powietrznych wykorzystuje do uzasadnienia polityki, mówi Danny Cullenward , wykładowca na wydziale prawa Stanforda, który koncentruje się na polityce środowiskowej.

Jedną z prawdopodobnych dróg dla zarządu jest oparcie nowych przepisów na normach emisji spalin, które Kalifornia stosowała w przeszłości, aby zmusić producentów samochodów do produkowania bardziej oszczędnych pojazdów, przesuwając krajowe normy do przodu. Ale takie podejście może wymagać nowego zwolnienia ze strony Agencji Ochrony Środowiska, umożliwiającego stanowi przekroczenie federalnych przepisów dotyczących emisji pojazdów zgodnie z ustawą o czystym powietrzu, która jest źródłem i tak już gorącej bitwy między stanem a administracją Trumpa.

W zeszłym roku Trump ogłosił, że cofnie wcześniejsze zrzeczenie się prawa, które pozwoliło Kalifornii ustalić bardziej rygorystyczne standardy, co skłoniło stan i Nowy Jork do pozwania. Tak więc to, czy Kalifornia może podążać tą drogą, może zależeć od tego, jak sądy postrzegają tę kwestię i kto jest w Białym Domu pod koniec stycznia.

Jest bardzo prawdopodobne, że branża motoryzacyjna będzie kwestionować przepisy bez względu na to, jak państwo będzie je opracowywać. A wynik tych spraw może zależeć od tego, do którego sądu trafi – i być może w końcu od tego, kto zasiada w Sądzie Najwyższym.

Ale bez względu na przeszkody prawne, z jakimi mogą się zmierzyć, Kalifornia i inne stany muszą szybko zmniejszyć emisje samochodów, aby mieć jakąkolwiek nadzieję na walkę z rosnącym zagrożeniem zmianą klimatu, mówi Dave Weiskopf, starszy doradca ds. Polityki NextGen w Sacramento.

Tego wymaga nauka i jest to kolejny logiczny krok w polityce państwa – mówi.

Aktualizacja: Ta historia została zaktualizowana, aby wyjaśnić, że zamówienie niekoniecznie osiągnie swoje cele poprzez zakaz pojazdów z silnikami spalinowymi.

ukryć