Liść Nissana: pełen informacji

Gdy w przyszłym roku na amerykański rynek trafi całkowicie elektryczny Nissan Leaf, konsumenci będą musieli wziąć pod uwagę jego stosunkowo krótki zasięg 100 mil, a także niedobór stacji ładowania poza ich własnymi domami. Nissan planuje rozwiązać te problemy, dostarczając informacje – i to w wielu przypadkach – aby pomóc kierowcom w zarządzaniu procesem ładowania.

Kreska liściowa: Wnętrze Nissana Leaf zawiera wyświetlacze na desce rozdzielczej, które pokazują lokalizację pobliskich stacji ładowania.

Sukces Leafa i innych samochodów elektrycznych będzie sprowadzał się do tego, jak wygodni są ludzie, którzy mogą dotrzeć tam, gdzie chcą, nie zabraknie im ładunku i nie będą musieli przechodzić przez jakiś proces, który zajmie przez długi czas i wpływają na ich zdolność do korzystania z pojazdu, mówi Rod MacKenzie, wiceprezes i dyrektor ds. technologii w Amerykańskie Towarzystwo Inteligentnego Transportu , think-tank badawczy w Waszyngtonie.

Innymi słowy, w pełni elektryczne samochody będą musiały połączyć infrastrukturę ładowania z pokładową telematyką.

Leaf zrobi to za pomocą modułu komunikacyjnego, który łączy się przez satelitę z globalnym centrum danych Nissana. Będzie podobny do istniejących systemów telematycznych, takich jak OnStar firmy GM, który wykrywa awarie mechaniczne i wypadki i przesyła te informacje z powrotem do bazy.

Ale Leaf kładzie nacisk na monitorowanie stanu baterii i pomaganie kierowcom w utrzymaniu ich naładowanych baterii. Planowanie doładowań będzie kluczowe: pełne naładowanie Leaf zajmie 16 godzin ze stacji domowych przy napięciu dostępnym w USA lub Japonii lub osiem godzin przy wyższym napięciu dostępnym w Europie. Na stacji szybkiego ładowania, wyposażonej we wtyczki wysokiego napięcia, ładowanie zajmie 30 minut – to wciąż dużo czasu w porównaniu z napełnianiem baku.

Wyświetlacz na desce rozdzielczej Leaf pokaże pozostały czas pracy baterii, lokalizację stacji ładowania i które stacje są w zasięgu. Gdy samochód traci moc, kierowca może przełączyć go w tryb awaryjny, aby jechał z najbardziej wydajną prędkością, aby mieć pewność, że dotrze do celu.

Gdy kierowca podłączy samochód do stacji ładującej, Nissan wysyła e-maile z informacjami o przebiegu ładowania io jego zakończeniu. I wreszcie, właściciel może za pomocą urządzenia mobilnego włączyć klimatyzację lub nagrzewnicę elektryczną samochodu przed odłączeniem go od stacji ładującej, aby nie marnować żywotności akumulatora po odjeździe.

Większość ludzi uważa, że ​​infrastruktura ładowania jest piętą achillesową projektu pojazdu elektrycznego. Ale tak naprawdę nie jest, mówi Mark Perry, dyrektor ds. planowania produktów i strategii zaawansowanych technologii w Nissanie. Robimy to, aby zapewnić spokój. Uważamy, że przez 80% czasu ludzie ładują się w domu. Ale to pozwala ludziom czuć się komfortowo z tym, co jeśli, dodał.

Perry widzi, że informacje na desce rozdzielczej oferowane przez Leaf będą jeszcze bardziej widoczne w przyszłości. W końcu dostępne będą nie tylko lokalizacje stacji ładowania, ale także to, czy są zajęte i niezajęte, a nawet proces rezerwacji, mówi Perry.

Wyświetlacz informacyjny: Wiadomość e-mail wyświetlana na iPhonie (w środku) poinformuje właścicieli Nissana Leaf o zakończeniu ładowania ich samochodu. Wyświetlacze na desce rozdzielczej (zgodnie z ruchem wskazówek zegara od góry po lewej) pokazują zasięg samochodu i stacje ładowania w pobliżu miejsca docelowego; lokalizacja najbliższych stacji ładowania; poziom naładowania baterii i czas do pełnego naładowania; oraz opcja wstępnego podgrzewania lub wstępnego schładzania samochodu przed odłączeniem.

Niektóre firmy rozpoczynające działalność mają nadzieję na zrobienie interesu na dostarczaniu stacji ładowania, a nawet wymiany akumulatorów w celu szybkiego tankowania wzdłuż autostrad. Ale początkowo możliwości ładowania, czy to zapewniane przez start-upy, producentów samochodów, czy przez rząd, będą stosunkowo rzadkie. Telematyka będzie ważną częścią pomocy w znalezieniu tych stacji. A telematyka będzie ważną częścią dokładnego przewidywania, że ​​możesz dotrzeć do celu bez tankowania, mówi MacKenzie.

Informacje o ładowaniu przesyłane bezprzewodowo będą miały mniejsze znaczenie dla Chevroleta Volta GM, również ze względu na masową produkcję w przyszłym roku. Ten samochód będzie posiadał mały silnik benzynowy w celu naładowania akumulatora elektrycznego. Opcja gazowa zwiększy zasięg z 40 mil w trybie całkowicie elektrycznym do 300 mil w trybie ładowania gazowego. A to sprawia, że ​​Volt jest znacznie mniej zależny od stacji ładowania. Mimo to GM używa OnStar do monitorowania stanu mechanicznego i stanu baterii przedprodukcyjnych woltów. Podobnie jak Leaf, wolty produkcyjne będą przesyłać do centrali informacje o stanie swoich akumulatorów, a także o wszelkich usterkach akumulatorów, a także powiadomić użytkowników o lokalizacji stacji ładujących.

Ostatecznie zarówno samochody elektryczne, jak i samochody hybrydowe typu plug-in najprawdopodobniej będą mogły komunikować się z zakładami energetycznymi, dzięki czemu konsumenci będą mogli ładować swoje samochody poza godzinami szczytu. W ten sposób mogliby skorzystać z niższych pozaszczytowych cen energii elektrycznej i uniknąć obciążania sieci energetycznej.

Departament Energii USA bada obecnie najlepsze sposoby zarządzania ładowaniem samochodów w sieci energetycznej. W badaniu biorą również udział inżynieria transportu elektrycznego ze Scottsdale w stanie Arizona oraz Gridpoint, firma zajmująca się inteligentnymi sieciami z siedzibą w Arlington w stanie Wirginia.

ukryć