211service.com
Model S Tesli przyspiesza nową hybrydę plug-in Porsche
W przyszłym miesiącu Porsche zacznie sprzedawać swoją nową Panamerę S E-Hybrid, hybrydę typu plug-in, która może przejechać 36 km na samym akumulatorze, zanim uruchomi się silnik gazowy. Oto kilka pierwszych wrażeń po tym, jak wziąłem go na szybką jazdę próbną. tydzień w MIT Technology Review Konferencja EmTech . (Ujawnienie: Porsche było jednym ze sponsorów wydarzenia).
Podłączone Porsche: nowa Panamera S E-Hybrid ładuje się poza Media Lab w MIT podczas EmTech.
Nowe Porsche nie jest tak responsywne – ani przestronne – jak Tesla Model S, z którym ma konkurować. Ma jednak pewne zalety, w tym znacznie większy zakres doładowań, co może sprawić, że będzie prawdziwym wyzwaniem dla Tesli. Chociaż Tesla jest małą firmą, w tym roku wyprzedziła Porsche i kilka innych marek w Kalifornii (patrz Tesla kontra luksusowe samochody i dlaczego samochód elektryczny BMW i3 jest naprawdę hybrydą typu plug-in)
Porsche zaprasza do porównania obu samochodów. Podczas niedawnej premiery pojazdu, miał on pod ręką Model S, aby klienci mogli go porównać. Pod wieloma względami samochody są podobne. Na przykład ważą mniej więcej tyle samo i oba mają taką samą moc.
Ale kluczowa różnica między pojazdami polega na tym, skąd pochodzi ta moc. Silniki elektryczne są bardziej responsywne niż gazowe i chociaż Tesla pracuje w pełnym wymiarze godzin na elektryczności, tylko 95 koni z łącznej liczby 416 koni mechanicznych pochodzi z silnika elektrycznego w Porsche (reszta pochodzi z silnika benzynowego). Jak powiedział mi Eric Huffman, instruktor szkoły Porsche Sport Driving: Samochody mają taką samą moc. Po prostu Tesla ma całą swoją moc w silniku elektrycznym, czyli moment obrotowy.
Według obu firm, moment obrotowy, który jest najsilniej odczuwalny w pierwszej lub dwóch sekundach przyspieszenia, odpowiada za to, że Model S może osiągnąć 60 w 4,2 sekundy, w porównaniu do 5,2 sekundy dla Porsche. Porsche ma przewagę pod względem prędkości maksymalnej (167 mph w porównaniu do 130 mph).
Zaletą silnika benzynowego jest to, że benzyna przechowuje znacznie więcej energii niż akumulator pod względem masy lub objętości. W rezultacie, podczas gdy Tesla pokonuje tylko około 265 mil na ładowaniu, Porsche może przejechać około 600 mil na ładowaniu i baku.
Oprócz przyspieszenia Porsche, podczas mojej jazdy próbnej wyróżniały się dwie inne rzeczy. Po pierwsze, Porsche wydaje się znacznie bardziej zagracone i ciasne niż Model S. Skrzynia biegów i silnik elektryczny poruszają się między przednimi siedzeniami. Duża liczba przycisków i pokręteł kontrastuje ze stosunkowo prostym wnętrzem Modelu S, w którym zamiast przycisków zastosowano 17-calowy ekran dotykowy.
Po drugie, Porsche znalazło użyteczny sposób przekazywania kierowcy informacji zwrotnej za pomocą pedału przyspieszenia. Silnik gazowy jest zaprojektowany tak, aby włączał się, gdy przyspieszasz o więcej niż określoną wartość. Gdy wciskasz pedał gazu, nieco trudniej jest wcisnąć tuż przed uruchomieniem silnika gazowego, sygnalizując, że zaraz się włączy. Ułatwia to pozostawanie w trybie całkowicie elektrycznym, jeśli chcesz.
Ogólnie rzecz biorąc, miałem więcej frajdy z jazdy Teslą (patrz Jak Tesla prowadzi innowacje w zakresie samochodów elektrycznych). Ale wielu klientom spodoba się fakt, że Porsche może osiągać wyższe prędkości maksymalne i może jeździć dalej między postojami na tankowanie.
Wybór między dwoma samochodami nie jest jednak czymś, co wielu z nas będzie musiało robić, biorąc pod uwagę ich wysokie ceny. Cena podstawowa nowego Porsche wynosi 100 000 USD. Model S ma cenę bazową 70 000 USD, ale istnieje wersja 100 000 USD, która najbardziej bezpośrednio konkuruje z nowym Porsche. Wersje samochodów, którymi jeździłem, kosztują około 115 000 USD.