211service.com
Motocykle litowo-jonowe
Zaawansowane technologie akumulatorów stanowią znacznie czystszą alternatywę dla motocykli napędzanych gazem, które emitują zanieczyszczenia i mogą pomóc w promowaniu przejścia na pojazdy elektryczne na większą skalę. Wczoraj skuter elektryczny o osiągach motocyklowych autorstwa Vectrix , z siedzibą w Newport, RI, została dostarczona pierwszemu klientowi. A w przyszłym roku co najmniej dwa motocykle zasilane zaawansowanymi akumulatorami litowo-jonowymi będą sprzedawane w Stanach Zjednoczonych.
Rowery akumulatorowe: Motocykl Enertia należy do nowej grupy motocykli elektrycznych wykorzystujących zaawansowane akumulatory.
Chociaż konwencjonalne motocykle mają nadzwyczajne przebiegi na benzynie – a wiele z nich pokonuje ponad 50 mil na galon – emitują więcej zanieczyszczeń niż nawet duże SUV-y, ponieważ nie są wyposażone w równoważną technologię kontroli emisji. Rzeczywiście, dzięki nowym normom emisji, SUV-y są o 95 procent czystsze niż motocykle, według Agencji Ochrony Środowiska. Tak więc, chociaż motocykle mogą pomóc w zmniejszeniu zużycia oleju i emisji gazów cieplarnianych, te zyski są kosztem bardziej zanieczyszczonego powietrza. Motocykle elektryczne eliminują emisje z rury wydechowej, utrzymując zanieczyszczenia z dala od miasta i mogą być zasilane czystymi źródłami energii elektrycznej. Co więcej, prąd kosztuje mniej niż benzyna. Vectrix szacuje, że eksploatacja skutera będzie kosztować kierowców zaledwie kilka centów dziennie.
Wszystkie trzy pojazdy na baterie mają ograniczoną prędkość. Najszybsza jest hulajnoga Vectrix, która może jechać 65 mil na godzinę. Prędkości można by zwiększyć, gdyby producenci zmienili przełożenie, które jest obecnie przeznaczone do warunków miejskich i motocrossu, dla których przyspieszenie jest ważniejsze niż utrzymywanie wysokiej prędkości.
Motocykle elektryczne są dziś praktyczne ze względu na postęp w technologii akumulatorów. Akumulatory kwasowo-ołowiowe, które były używane w motocyklach elektrycznych w przeszłości, są bardzo ciężkie, zapewniają krótki zasięg i wytrzymują tylko kilka lat. Skuter Vectrix (11 000 USD) wykorzystuje akumulatory niklowo-metalowo-wodorkowe – tego samego typu, co obecnie w popularnej hybrydowej Toyocie Prius. Ten rodzaj baterii jest lżejszy niż akumulatory kwasowo-ołowiowe i trwalszy: Vectrix twierdzi, że ma 10-letnią żywotność. Z kolei akumulatory litowo-jonowe są lżejsze niż akumulatory niklowo-metalowo-wodorkowe, a nowa chemia sprawiła, że są również trwałe, tak samo lub dłużej niż akumulatory niklowo-wodorkowe. Skuter Vectrix waży około 200 kilogramów, podczas gdy zasilany litowo-jonowym Enercja (12 000 dolarów), wyprodukowany przez Brammo Motorsports z Ashland, OR, waży zaledwie 125 kilogramów. Brammo ma nadzieję, że lżejsze motocykle elektryczne przypadną do gustu tym, których onieśmiela cięższy rower.
Multimedia
Zobacz, jak motocykl elektryczny skacze na 20 metrów.
Niewielka waga akumulatorów sprawia, że są również atrakcyjne dla motocyklistów motocrossowych. Zero motocykli , z siedzibą w Scotts Valley w Kalifornii, sprzedaje motocykl terenowy (7000 USD), który z łatwością wykonuje 20-metrowe skoki i będzie prezentowany w pokazie sportów ekstremalnych X gier , mówi Neil Saiki, który wynalazł motocykl. Waży zaledwie 54 kilogramy, co jest możliwe częściowo dzięki odłączeniu ładowarki od motocykla. Firma planuje w przyszłym roku sprzedać wersję uliczną zawierającą ładowarkę. Akumulatory używane przez Zero Motorcycles są znane z dużej mocy. Pochodzą z Systemy A123 z Watertown, MA, firmy produkującej akumulatory używane w rekordowym elektrycznym motocyklu wyścigowym, który może pokonać ćwierć mili w zaledwie 8,17 sekundy, osiągając prędkość 156 mil na godzinę. Enertia wykorzystuje ogniwa i pakiety baterii od Technologie walencyjne , z siedzibą w Austin w Teksasie, której komórki zostały wykorzystane w transporcie osobistym Segway.
W przeszłości używanie akumulatorów litowo-jonowych w motocyklu byłoby złym pomysłem ze względów bezpieczeństwa. Konwencjonalne baterie litowo-jonowe – takie jak obecnie stosowane w laptopach i telefonach komórkowych – mogą się przegrzać i eksplodować, co doprowadziło do masowych wycofywania produktów i co najmniej jednej śmierci. W jednej z elektrod te baterie wykorzystują tlenek kobaltu, materiał, który umożliwia wtłoczenie dużej ilości energii do baterii. Ale tlenek kobaltu jest również lotny. Jeśli zaczyna się przegrzewać, materiał wydziela tlen, który napędza reakcje prowadzące do ucieczki ciepła i płomieni.
Ale nowe motocykle litowo-jonowe opierają się na zaawansowanej chemii litowo-jonowej, która się nie zapala. Nowe baterie wykorzystują elektrody na bazie fosforanów, a nie tlenków. Aby uwolnić tlen z fosforanów, potrzeba znacznie wyższych temperatur, co sprawia, że akumulatory bardzo trudno jest podpalić, nawet w testach bezpieczeństwa zaprojektowanych do tego celu.
Motocykle mają jednak ograniczony zasięg. Częściowo ma to na celu obniżenie kosztów: duże zestawy akumulatorów są drogie. Ponadto nawet akumulatory litowo-jonowe nie zbliżają się do gęstości energii benzyny. Tak więc, podczas gdy bezpieczniejsze akumulatory litowo-jonowe umożliwiają trwałe, lekkie i czyste motocykle miejskie, nie pozwolą, aby motocykle elektryczne konkurowały z motocyklami na gaz podczas wycieczek przełajowych. Motocykl Zero jest teraz dostępny z akumulatorem o zasięgu 40 mil i będzie miał opcjonalny pakiet 80 mil, mówi Saiki. Skuter Vectrix może przejechać do 60 mil na jednym ładowaniu, podczas gdy Enertia może przejechać do 45 mil.
Największy potencjalny wpływ motocykli elektrycznych na gazy cieplarniane i zanieczyszczenie będzie prawdopodobnie miał miejsce w Chinach, gdzie skutery są już popularną formą transportu miejskiego. Według analityka rynku pojazdów elektrycznych Petera Harropa z IDTechEx z Wielkiej Brytanii, wykorzystanie motocykli elektrycznych może tam wzrosnąć, ponieważ chiński rząd rozprawił się z emisją konwencjonalnych skuterów. Genevieve Cullen, wiceprezes Stowarzyszenie Transportu Napędów Elektrycznych , z siedzibą w Waszyngtonie, twierdzi, że motocykle elektryczne mogą również odegrać rolę w obniżaniu kosztów zaawansowanych akumulatorów poprzez zwiększenie ich rynku.