Najtrudniejsza jak dotąd praca Jima Hacketta: wprowadzenie Forda w erę bez kierowcy

Ford Motor Co. nakłonił w tym tygodniu Jima Hacketta – byłego dyrektora naczelnego ds. mebli biurowych, który od marca 2016 r. prowadzi dział pojazdów i współużytkowania pojazdów – do objęcia kierownictwa firmy.

Zadanie Hacketta: przekształcenie 114-letniego producenta samochodów z firmy zajmującej się projektowaniem i sprzedażą pojazdów prowadzonych przez ich właścicieli w firmę produkującą pojazdy autonomiczne (patrz Co warto wiedzieć, zanim wsiądziesz do autonomicznego samochodu). Szybko zabrał się do pracy, ogłaszając serię zmian wykonawczych, w tym powrót do Szeryf Marakby , który w zeszłym roku opuścił producenta samochodów dla Ubera, aby nadzorować działalność Forda w zakresie autonomicznych i elektrycznych samochodów.

Dziś producenci samochodów sprzedają je indywidualnym kierowcom za pośrednictwem rozbudowanej sieci dealerów, co przynosi zyski zarówno przy sprzedaży, jak i serwisowaniu samochodów. W świecie autonomicznych pojazdów ludzie mogliby przestać kupować samochody i zamiast tego korzystać z flot należących i obsługiwanych przez stronę trzecią. Ford i jego konkurenci mogą zostać producentem oraz właściciel zewnętrzny, sprzedawca przejażdżek oraz pojazdów.

62-letni Hackett trafia do pracy, ponieważ branża motoryzacyjna wydaje się być na skraju cyklicznego spadku sprzedaży po sześciu latach wzrostu sprzedaży jednostkowej i po kilku latach słabych notowań firmy. W przeciwieństwie do człowieka, którego zastępuje — Marka Fieldsa, 28-letniego weterana Forda, który kierował producentem samochodów przez mniej niż trzy lata — Hackett nie ma konwencjonalnego życiorysu dyrektora naczelnego branży motoryzacyjnej. Najbardziej znany jest z prowadzenia firmy Steelcase Inc. z siedzibą w Grand Rapids w stanie Michigan, niegdyś producenta biurek i szafek na dokumenty. W Dolinie Krzemowej zyskał reputację kreatywnego myśliciela zdolnego do przeprowadzania kompleksowych zmian organizacyjnych i przyciągnął uwagę Billa Forda Jr., prezesa wykonawczego producenta. Po Steelcase spędził 17 miesięcy jako tymczasowy dyrektor sportowy na Uniwersytecie Michigan – gdzie grał w piłkę nożną pod batutą legendarnego Bo Schembechlera – przerabiając program piłkarski.

Chociaż technologia bez kierowcy jest przedmiotem badań i rozwoju Forda pod kierownictwem Kena Washingtona, nowego dyrektora technicznego Forda, za czasów Hacketta jako prezesa działu mobilności, lepiej zaznajomił się z wyzwaniami technologicznymi związanymi z jazdą zautomatyzowaną. W lutym pochwalił zaangażowanie Forda w pozyskanie i zainwestowanie 1 miliarda dolarów w ciągu najbliższych pięciu lat w Argo.ai, mały start-up wykorzystujący sztuczną inteligencję, stworzony przez byłych liderów technologii bez sterowników w Uber i Google.

Powiązana historia

Powiązana historia Uber uważa, że ​​jego autonomiczne taksówki mogą zmienić sposób poruszania się milionów ludzi. Ale pojazdy autonomiczne wcale nie są gotowe do jazdy na drogach.

Posunięcie to potwierdziło, że Ford, który ma setki własnych ludzi pracujących nad autonomiczną jazdą, potrzebuje jeszcze więcej talentu w kategorii kierowców bez kierowcy i był gotów agresywnie wydawać pieniądze, aby go zdobyć. Problem, który musimy rozwiązać — a nie będzie wiele większych niż ten — polega na zbieraniu dużych ilości danych, zbieraniu źdźbeł trawy przez kosiarkę poruszającą się z prędkością 70 mil na godzinę oraz organizowaniu i wyjaśnianiu wszystkich to. Hackett powiedział wtedy, że to znacznie trudniejszy problem, niż zdaje sobie sprawę świat.

Zbudowanie modelu biznesowego na tę nową erę będzie trudne. Wspierany przez pickupa serii F, Ford od trzech lat przynosi solidne zyski, osiągając przychody w wysokości 141,5 miliarda dolarów w 2016 r. Teraz Ford musi również znaleźć sposób, aby nie pozostać w tyle za Google i innymi, którzy szybko rozwijają technologię bez kierowcy. . W ten sam sposób, w jaki Hackett rozszyfrował zmiany w kulturze miejsca pracy i sposób, w jaki zmiany te wpłynęły na projektowanie i produkcję mebli, musi zdefiniować i przekazać wizję przyszłych rozwiązań mobilności 200 000 pracowników, partnerów i dealerów Forda oraz ich wpływ na przyszłe produkty i usługi. .

Sprzedawcy widzą, jak dużo pieniędzy wydaje się na takie rzeczy, jak sztuczna inteligencja i nigdy nie słyszą, co to oznacza, mówi jeden z dealerów, który poprosił, aby jego nazwisko nie było używane. Czy Ford tworzy samochody, które nie będą wymagały obsługi, pojazdy elektryczne, które mają znacznie mniej ruchomych części? Co to wszystko oznacza dla mnie, dilera?

Scott Cook, współzałożyciel producenta oprogramowania Intuit, mówi, że w Steelcase Hackett wykazał się umiejętnością wpajania inżynierom myślenia projektowego. Wielu klientów to firmy nowej ekonomii, które starały się tworzyć przestrzenie do pracy, a nie konwencjonalne biura i kabiny. Pod rządami Hacketta, Steelcase posiadał kiedyś większość IDEO, firmy projektowej założonej przez Davida Kelleya, sławnego profesora Stanforda, i ostatecznie przekonał Steve'a Jobsa, by kupił od Steelcase meble do siedziby Apple Inc. na iPhone'a.

Zmiany w branży mebli biurowych i inne trendy w miejscu pracy wymusiły ogromną reorganizację w Steelcase. Firmy zaczęły prosić o plany otwartego biura mające na celu zachęcenie pracowników do większej współpracy. Pracownicy stawali się coraz bardziej mobilni, spędzając czas poza biurem. Potem przyszła recesja i spadek wydatków przedsiębiorstw.

Powiązana historia

Powiązana historia Mark Fields, szef Forda, mówi, że samochody, które mogą same jeździć, mogą potrzebować więcej ludzkich cech.

Ostatecznie Hackett zlikwidował 57 miejsc pracy firmy i 12 000 miejsc pracy – w tym jedno u znajomego, który był drużbą na jego ślubie. Dostarczył tę różową kartkę osobiście, spotykając się z wieloma innymi, aby współczuć i rozmawiać o życiu i pracy po wyjściu, często wśród łez.

Wiele osób musiało odejść, a ja próbowałem argumentować, że jeśli nie będziemy nowocześni, to zginiemy – powiedział Hackett przechodząc na emeryturę w 2014 roku o przesłaniu przemówienie, które wygłosił w 2004 roku. Strategia zadziałała. Steelcase działa do dziś, a jego zapasy znacznie wzrosły z najniższych poziomów.

W zeszłym tygodniu Ford powiedział, że planuje zlikwidować 1400 miejsc pracy z etatowej siły roboczej, aby dostosować się do oczekiwanego spadku rynku i zwiększyć spadającą cenę akcji.

„Musimy być szybsi w podejmowaniu decyzji… mieć jasność w przekazie i komunikacji, a także potrzebujemy lidera, który już wcześniej przekształcił firmę” – powiedział Bill Ford na konferencji prasowej w poniedziałek rano.

W sierpniu ubiegłego roku firma z Dearborn w stanie Michigan ogłosiła inwestycję w kilka start-upów związanych z technologią bezzałogową oraz zamiar dostarczenia w 2021 roku masowego, w pełni autonomicznego pojazdu do wspólnego korzystania z przejazdów. koncerny samochodowe, takie jak GM, Toyota i Fiat Chrysler, a także z zupełnie nowego zestawu konkurentów: Tesla, Lyft, Uber, Google Waymo i Intel Mobileye, a także dostawców takich jak Continental, Delphi Automotive i Bosch (patrz wyjaśnia CEO Forda Dlaczego trudno jest zbudować samojezdne samochody ).

Pod rządami Hacketta Ford musi zintensyfikować rekrutację deficytowych talentów do siły roboczej, która w coraz większym stopniu będzie składać się z inżynierów oprogramowania, ekspertów w dziedzinie sztucznej inteligencji, specjalistów od mapowania cyfrowego oraz tych, którzy biegle korzystają z urządzeń wykrywających, takich jak radar, lidar i kamery – wszystko to elementy technologii bez sterowników. A nowicjusze muszą harmonijnie integrować się z tymi, którzy już pracują w bardziej konwencjonalnych umiejętnościach budowania i projektowania pojazdów.

Jak zauważa Cook, zwykle, gdy firma kupuje talent twórczy, ten talent w końcu odpływa. Ale po inwestycji Hacketta w IDEO, jego gwiazda, David Kelley, pozostał. Jim ma doświadczenie w pracy z dużymi talentami, mówi Cook. Prowadzi od pozytywów.

ukryć