211service.com
Nauka prosperowania w fabrycznym mieście
Greenville w Południowej Karolinie postawiło swoją przyszłość na produkcję high-tech. Kto wygrywa, a kto traci w tej coraz bardziej zautomatyzowanej gospodarce? 18 października 2016
U podnóża Appalachów w zakątku Południowej Karoliny leży miasto, które powinno być ekonomicznie martwe. Przez dziesięciolecia Greenville było sercem stanowego przemysłu tekstylnego i jego motorem gospodarczym. Po raz pierwszy przyciągnięci przez szybko płynące rzeki w okolicy jako sposób na zasilanie krosien, producenci tekstyliów zatrudniali tu dziesiątki tysięcy ludzi. Jednak począwszy od lat 70., w obliczu konkurencji ze strony regionów o niższych kosztach produkcji, takich jak Meksyk i Azja Południowo-Wschodnia, firmy te zaczęły walczyć. W ciągu następnych dziesięcioleci wiele fabryk zostało zamkniętych. Inni przenieśli produkcję za granicę. Według amerykańskiego Biura Statystyki Pracy w 1990 r. 48 000 osób nadal pracowało przy produkcji tekstyliów w rejonie Greenville. Dziś robi to mniej niż 6000.
Jednak Greenville kwitnie. Odwiedź jego ładne centrum, a zobaczysz biegaczy pchających wózki do biegania i turystów robiących zdjęcia z mostu dla pieszych przez rzekę Reedy w Falls Park. Na Main Street można zjeść w uznanych w całym kraju restauracjach. Stado żurawi budowlanych spędza dni na wznoszeniu nowych, kosztownych mieszkań. W ostatnich latach miasto i otaczające go powiaty skorzystały na dużym wzroście dochodów podatkowych i lepszym finansowaniu lokalnych szkół.
Widok z lotu ptaka na fabrykę BMW w Greer w Południowej Karolinie. Już teraz produkuje więcej samochodów niż jakakolwiek inna fabryka BMW, teraz dodaje nową blacharnię.
Ta historia była częścią naszego wydania z listopada 2016 r.
- Zobacz resztę numeru
- Subskrybuj
Podczas gdy Charlotte w Północnej Karolinie, 90 minut jazdy samochodem na północny wschód, postawiła na usługi finansowe jako centralny element swojej gospodarki, a inne miasta próbowały rozwijać centra oprogramowania lub turystykę, Greenville nadal koncentruje się na produkcji. Do głównych światowych producentów, którzy mają tu swoje placówki, należą BMW, ABB, Michelin, Bosch i dział energetyczny General Electric. W miarę jak lokalne fabryki przyjmowały coraz bardziej skomputeryzowane i zautomatyzowane techniki, region stał się jednym z wiodących w kraju ośrodków zaawansowanej produkcji.
Nagrodą dla Greenville była silna ekonomia według wielu konwencjonalnych pomiarów. Choć zatonął wraz z resztą kraju podczas recesji, od tego czasu się odbił. Bezrobocie jest dziś poniżej krajowej stopy i wynosi 4,7 procent, a mediana dochodów gospodarstw domowych i wartości nieruchomości wzrosły w ostatnich latach. W latach 2010-2014 w przedsiębiorstwa w hrabstwie zainwestowano 1,5 miliarda dolarów, dzięki czemu powstało 8947 nowych miejsc pracy. Według danych śledzonych przez Departament Handlu Karoliny Południowej, nowe firmy powstają tutaj szybciej niż gdziekolwiek indziej w południowo-wschodnich Stanach Zjednoczonych.
Rodzina cieszy się na targach stanowych Górnej Południowej Karoliny na torze wyścigowym NASCAR Greenville Pickens Speedway.
Ale ta transformacja gospodarki Greenville ma swoje wady. Coraz częściej te nowoczesne fabryki są zdominowane przez maszyny, zatrudniające znacznie mniej osób niż kiedyś tekstylia. Dla tych pracowników, którzy nadal są w fabryce, zmieniają się również miejsca pracy, wymagające nowych umiejętności. Ci, którzy nie mają takiego przeszkolenia, zostają w tyle.
Rodzina w Falls Park w Greenville.
W 2004 r. dochód na mieszkańca obszaru Greenville wynosił 83 procent średniej w USA. Dziś spadła do 80 procent średniej krajowej. Liczba osób zbierających bony żywnościowe podwoiła się w ciągu ostatniej dekady. Nawet w czasie tego boomu 21,5 procent dzieci w Greenville żyje w ubóstwie – a hrabstwo tradycyjnie było jednym z najtrudniejszych miejsc w kraju dla dziecka, aby wyjść z ubóstwa, według Badania kierowany przez naukowców ze Stanford i Harvard. Badania te nie wyciągnęły konkretnych wniosków na temat tego, co stworzyło ten problem w Greenville, ale jeśli trendy obserwowane w całym kraju mają zastosowanie również tutaj, jego źródła prawdopodobnie leżą w braku szans spowodowanych takimi czynnikami, jak wyższe wskaźniki ubóstwa, segregacja ekonomiczna, ubóstwo warunki mieszkaniowe i przestępczość.
Pod pewnymi względami Greenville stanowi przykład przyszłości dla społeczności zbudowanych wokół zaawansowanej produkcji. Zmiany w fabrykach i fabrykach trwają w centrach produkcyjnych w Stanach Zjednoczonych i Europie, a nawet zaczynają przyspieszać w niegdyś tanich mekkach produkcyjnych, takich jak Chiny, pobudzają lokalne gospodarki, ale wymagają również, aby pracownicy dokonali transformacji do prac, które wymagają znacznie większych umiejętności komputerowych i technicznych. W roku wyborczym, w którym niezadowolenie gospodarcze, zwłaszcza w tradycyjnych miastach robotniczych, było dominującym tematem, Greenville wyjaśnia, czego można oczekiwać – a czego nie – od gospodarki nastawionej na fabryki w erze cyfrowej, zautomatyzowanej.
Nowe umiejętności
Kiedy politycy odnoszą się do produkcji jako źródła wielu miejsc pracy, mówią więcej o tym, czym kiedyś była produkcja, niż o tym, czym jest dzisiaj. Współczesna produkcja to historia rosnącej produkcji, ale spowalniającej wzrost zatrudnienia. To dlatego, że inwestycje w automatyzację i oprogramowanie mają podwojony produkcja przypadająca na pracownika produkcji w USA w ciągu ostatnich dwóch dekad. W tym okresie ogólna produkcja przemysłowa wzrosła o 40 proc., pomimo prawie 30-procentowego spadku liczby miejsc pracy.
„Są rzeczy, które mogą potrzebować ludzkiego dotyku”.
Komputeryzacja i nowoczesna produkcja stworzyły nowe rodzaje miejsc pracy w fabrykach, z których wiele opłaca się więcej niż stare. Po prostu nie stworzyli tylu z nich. W rezultacie konkurencja o nowe miejsca pracy może być intensywna. I tak jak Greenville musiało przystosować się do innego rodzaju produkcji, jego ludzie musieli przystosować się do nowego rodzaju pracy w fabryce.
Kiedy Shauntae Stewart postanowiła wrócić do pracy po 12 latach spędzonych w domu z dziećmi, jej pierwszą pracą była praca jako wykonawca w fabryce BMW, sprawdzanie części od dostawców, które miały zostać zainstalowane na linii montażowej. Praca płaciła 9 dolarów za godzinę.
Nie minęło dużo czasu, zanim Stewart zrezygnował, aby dołączyć do programu sponsorowanego przez grupę o nazwie Greenville Works, która opłaca szkolenia pracowników w zakresie umiejętności potrzebnych lokalnym producentom. Nauczyła się obsługiwać maszynę, która wytwarza części na podstawie instrukcji komputerowych. Teraz zarabia 24 dolary za godzinę w Baldor Electric, oddziale ABB produkującym silniki elektryczne, gdzie spędza całe dnie obsługując tokarkę i szlifierkę, czytając plany części i sprawdzając, czy maszyna wytwarza je zgodnie ze specyfikacjami.
Stewart dorastał w Greenville. Jej ciotka pracowała w zakładach tekstylnych. Teraz stała się ewangelistką zaawansowanej produkcji. Widzę kelnerkę w Waffle House, która nie wygląda na zadowoloną, albo kogoś na stacji benzynowej. Podaję im swoje imię i numer. Mówię im, że nie musisz tu siedzieć w tej pracy bez wyjścia, mówi.
Ale przejście to może być trudne. Kiedy gospodarka zaczęła się poprawiać po recesji w latach 2007-2009, wiele osób, które pracowały w przemyśle i straciły pracę, miało problemy z powrotem do pracy w fabryce. Albo nie mieli wymaganych referencji, albo nie byli zaznajomieni z nowszą technologią produkcji, wyjaśnia Amanda Warren, doradca, który pracuje nad gotowością do zatrudnienia w United Ministries, organizacji non-profit z Greenville. Ci, którzy zostali zatrudnieni, najchętniej otrzymywali pracę przez wykonawców, jako pracownicy tymczasowi, których łatwiej było dodać lub zwolnić.
Montaż samochodów w fabryce BMW w Greer w Południowej Karolinie.
Surowa rzeczywistość jest taka, że arytmetyka nie jest korzystna dla ludzi, którzy kiedyś mogli pracować w przemyśle jako sposób na życie klasy średniej. Podczas gdy dawne zakłady włókiennicze miały pozornie nieskończony apetyt na pracowników, dziś wielu z nich nie wyszło z boomu fabrycznego i musi radzić sobie z niskopłatnymi pracami w usługach.
Część pracowników zostanie przesiedlona. Niektórzy ludzie będą musieli zostać przekwalifikowani, nawet w najlepszych przypadkach, mówi Marco Annunziata, główny ekonomista General Electric, która ma zarówno dużą fabrykę turbin gazowych, jak i nowe centrum badawcze zaawansowanej produkcji w Greenville. Zmiany są nieuniknione, mówi Annunziata, ponieważ zachęty [biznesowe] są po prostu przytłaczające, aby lepiej wykorzystać technologie cyfrowe. Zapytany, w jaki sposób społeczności takie jak Greenville poradzą sobie z tą ewolucją, odpowiada, jestem jednocześnie zmartwiony i optymistyczny.
Nie chodzi tylko o to, że ludzie potrzebują pewnych umiejętności technicznych, aby pracować w tych nowych fabrykach. Muszą też mieć bardziej miękkie umiejętności, takie jak umiejętność rozwiązywania problemów i pracy w zespołach. Trzy lata temu Solvay, belgijski producent chemikaliów i materiałów, zdecydował się zatrudnić 100 nowych osób do swojego zakładu w Greenville, który wytwarza włókna węglowe, na które rośnie popyt ze strony klientów z branży lotniczej. Dzięki temu umiejętność współpracy stała się kluczowym elementem procesu rozmowy kwalifikacyjnej. Szukamy nie tylko umiejętności mechanicznych i przemysłowych, ale także umiejętności spojrzenia poza to, co jest przed Tobą, mówi Kelly Kosek, kierownik ds. zasobów ludzkich w Solvay. Nie tylko wbijasz zegar w swojej pracy i płacisz.
Renda Fant była jedną z osób zatrudnionych przez Solvay w październiku 2013 roku. Fant pracowała przez 17 lat dla lokalnej sieci supermarketów, zanim przeniosła swoją siedzibę na Florydę. Dziś spędza swoje zmiany w pięcioosobowym zespole testującym jakość i właściwości fizyczne włókien węglowych wytwarzanych w zakładzie. Zajęło jej rok, by poczuć się ekspertem w 50 różnych testach, które wykonuje, i wciąż nie przyzwyczaiła się do harmonogramu zmiany biegów, ale Fant zarabia 28 USD na godzinę, prawie dwa razy więcej niż zarobiła w supermarkecie. I mówi, że uczenie się procesu w Solvay, coś, co początkowo wydawało się być opanowaniem języka obcego, wypełnia twoją samoocenę.
99 procent robotów
Z ponad 8000 pracowników w fabryce w Greer w Południowej Karolinie, na przedmieściach Greenville w pobliżu lotniska, BMW jest jednym z większych lokalnych pracodawców. Wykorzystuje również wiele robotów. Dzień spędzony w fabryce pokazuje, jak firma balansuje między automatyzacją a umiejętnościami ludzkimi, jednocześnie stale poszukując sposobów, w jakie technologia może usprawnić proces produkcyjny.
„Jestem jednocześnie zmartwiony i optymistyczny”.
Od momentu założenia sklepu w Południowej Karolinie, gdzie firma założyła swoją pierwszą pełną fabrykę poza Niemcami w 1994 roku, BMW zainwestowało w zakład 7,4 miliarda dolarów. Wiele z tego poszło na zwiększenie wykorzystania automatyzacji, zaczynając od 1400 robotów w warsztacie fabrycznym. Fabryka produkuje 1400 samochodów dziennie, prawie jeden na minutę. Wytwarza popularne pojazdy sportowo-użytkowe z serii X i jest obecnie największą fabryką BMW na świecie.
Dwie dekady temu, kiedy ten zakład został otwarty, warsztat blacharski był pełen spawaczy, którzy lutowali razem ramę samochodu. Dziś jest to słabo oświetlone miejsce, w którym duże roboty, włączające i wyłączające się bez pomocy człowieka, z łatwością podnoszą ciężkie nadwozia samochodów ze stali i aluminium niczym gigantyczne pomarańczowe bociany. Kiedy zakład został otwarty, roboty wykonały 30 procent pracy w warsztacie. Teraz robią 99 procent tego. Nieliczne osoby, które widzisz w sklepie, głównie dostarczają komponenty potrzebne robotom i sprawdzają zestawy monitorów komputerowych, które śledzą pracę maszyn.
Ponad 100 zrobotyzowanych ramion maluje natryskowo karoserie samochodów w lakierniach BMW, naprzemiennie z jednego koloru na drugi. 12-godzinny proces malowania każdego samochodu jest monitorowany przez skomputeryzowany system śledzenia. Jest pięć warstw farby, a połączone warstwy mają grubość pięciu ludzkich włosów.
Natomiast linia produkcyjna zakładu jest pełna ludzi. To tutaj pomalowana obudowa otrzymuje silnik, okablowanie, wnętrze i koła, aby stać się rozpoznawalnym samochodem. Tutaj ludzie otaczają samochód, czasem pracując obok, innym razem pod nim – montując układ napędowy, montując zbiornik paliwa i przewody paliwowe, układając siedzenia i wykładzinę, a na końcu testując pojazd. Zadania te wymagają poziomu zręczności i elastyczności, którego roboty jeszcze nie opanowały.
Samochody produkowane w Greer są wysoce spersonalizowane: wszystkie z 400 904 pojazdów wyprodukowanych tutaj w zeszłym roku zostały wyprodukowane zgodnie z dokładnymi specyfikacjami klientów. Przy wszystkich tych odmianach wymagana jest pewna doza ludzkiej oceny. Na całej linii pracownicy i przełożeni przyglądają się samochodom pod różnymi kątami, przesuwając po nich ręce, oceniając, czy wyglądają i czują się dobrze.
Ludzie mają poczucie, instynkt, że trudno wyobrazić sobie replikację w robocie po koszcie, który ma sens, mówi Gadrian Zayas, kierownik programów szkolenia pracowników BMW: Są pewne rzeczy, które mogą wymagać ludzkiego dotyku.
„Niektórzy pracownicy zostaną przesiedleni. Niektórzy ludzie będą musieli zostać przeszkoleni, nawet w najlepszych przypadkach.
W kilku miejscach na linii roboty i ludzie pracują obok siebie. Po zmontowaniu drzwi zatrzymują się przed małym robotem, który toczy folię po wewnętrznej stronie drzwi, tworząc wodoszczelne uszczelnienie. Jest to powtarzalne zadanie, które wymaga wystarczającej siły i pracy pod dziwnymi kątami, aby spowodować urazy kciuka i nadgarstka oraz inne problemy ergonomiczne u osób, które to robiły. W przeciwieństwie do pomarańczowych gigantów w warsztacie, które muszą pracować w zamkniętych klatkach, aby chronić pracowników znajdujących się w pobliżu, te roboty mogą wyczuwać i reagować na obecność osoby, zatrzymując się, zanim wejdą w kontakt.
Wyprodukowane przez Universal Robots, duńskiego producenta robotów współpracujących, maszyny są elastyczne i można je dość łatwo przeprogramować w celu wykonywania różnych zadań. Teraz BMW testuje sposoby na lepszą współpracę z ludźmi, w tym przekazywanie narzędzia pracownikom, gdy o to poproszą.
Inne technologie testowane na podłodze obejmują autonomiczny pojazd, który mógłby zastąpić wózek widłowy, oraz kamizelkę z egzoszkieletu, która pomaga pracownikom trzymać ręce nad głową podczas wiercenia śrub w dnie samochodu. Nie zastępujemy ludzi – mówi Richard Morris, wiceprezes ds. integracji projektów w fabryce. Korzystamy z automatyzacji, aby im pomóc.
Pracownik w zakładzie turbin gazowych GE w Greenville.
Chociaż łatwo wyobrazić sobie przyszłość, w której przynajmniej część pracy wykonywanej przez ludzi na linii montażowej jest obecnie wykonywana przez roboty, zakłady produkcyjne, takie jak fabryka BMW, nadal będą potrzebowały tysięcy pracowników. A dla miasta takiego jak Greenville przygotowanie ludzi do tych szybko zmieniających się miejsc pracy jest zarówno wyzwaniem, jak i szansą.
We wrześniu Greenville Technical College otworzył budynek ze szkła i stali ze strzelistymi sufitami i twardymi betonowymi podłogami, w których główne sale lekcyjne były wypełnione skomputeryzowanymi maszynami: drukarkami 3D, sterowanymi komputerowo narzędziami do obróbki, ramionami robotów. Studenci szkół wyższych, z których wielu studiuje na nowych kierunkach, które łączą mechanikę i elektronikę, współpracują ze studentami inżynierii z pobliskiego Clemson University, aby studiować rodzaj produkcji, w którym projektowanie i wykonanie są ściśle powiązane.
To olśniewająco inna wizja od powtarzalnych linii produkcyjnych z przeszłości – a dla hrabstwa Greenville, które pożyczyło 25 milionów dolarów na budowę obiektu, jest to duży zakład na nowy rodzaj pracy w fabryce.
Produkcja się zmieniła, mówi Keith Miller, prezes Greenville Tech. Studenci muszą być bardziej elastyczni. Potrzebowaliśmy innego podejścia.
Dla społeczności takich jak Greenville, które powiązały swoje perspektywy gospodarcze z zaawansowaną produkcją, automatyzacja i komputeryzacja będą nadal przekształcać zarówno swoje fabryki, jak i pracę wykonywaną w nich. Jedyną opcją jest przystosowanie się.