211service.com
Nowe standardy CAFE
40-procentowy wzrost standardu gospodarki paliwowej w USA do 35 mil na galon do 2020 r., który Kongres przyjął w zeszłym miesiącu, może być znaczącym krokiem w kierunku ograniczenia rosnącej emisji gazów cieplarnianych przez amerykańskich kierowców i uzależnienia od importowanej ropy naftowej. Ale eksperci ds. energii twierdzą, że nowe technologie wymagane do spełnienia nowych standardów są minimalne. Zamiast tego twierdzą, że mniej znane przepisy ustawy o niezależności energetycznej i bezpieczeństwie mogą mieć znacznie większy wpływ na pobudzenie rozwoju nowych technologii, takich jak pojazdy elektryczne typu plug-in.
Małe zmiany: Nowe standardy oszczędności paliwa nie wprowadzą na rynek pojazdów elektrycznych typu plug-in, takich jak ten trzydrzwiowy hatchback firmy ZENN Motor Company. Jednak zachęty do badań i rozwoju o niższym profilu oraz wsparcie produkcji w ramach tych samych przepisów mogą przyspieszyć ten proces.
Nowe prawo zaostrza standardy Corporate Average Fuel Economy (CAFE), które regulują średnie zużycie paliwa w pojazdach produkowanych przez każdego głównego producenta samochodów. Obecny standard CAFE dla samochodów, ustanowiony w 1984 r., wymaga od producentów osiągnięcia średnio 27,5 mil na galon, podczas gdy drugi standard CAFE wymaga średnio 22,2 mil na galon dla lekkich ciężarówek, takich jak minivany, pojazdy sportowo-użytkowe i pickupy. Nowe przepisy wymagają podniesienia tych standardów, tak aby do 2020 r. nowe samochody i lekkie ciężarówki sprzedawane każdego roku dostarczały łączną flotę wynoszącą średnio 35 mil na galon.
Zwiększenie zużycia paliwa o 10 mil na galon w całym kraju przyniesie realne korzyści. ten Związek Zainteresowanych Naukowców Szacuje się na przykład, że w 2020 r. zaoszczędzi 1,1 mln baryłek ropy dziennie – około połowy tego, co Stany Zjednoczone importują z Zatoki Perskiej. Powinno to zapewnić redukcję emisji gazów cieplarnianych równą usunięciu z dróg 28 milionów dzisiejszych samochodów osobowych i ciężarowych. Niemniej jednak Jim Kliesch, starszy inżynier z Union of Concerned Scientists w Waszyngtonie, przewiduje, że te oszczędności zostaną w dużej mierze zanegowane w 2020 r. dzięki zwiększonej jeździe samochodem.
Polityka gospodarki paliwowej w tym kraju znajdowała się w stagnacji przez dziesięciolecia, a osiągnięcie minimum 35 mpg do 2020 roku jest krytycznym pierwszym krokiem, ale jeśli chcemy osiągnąć zrównoważony system transportu, zajmie to znacznie więcej, mówi Kliesch.
Analitycy tacy jak Kliesch oczekują, że w nadchodzącej dekadzie producenci samochodów będą produkować bardziej zaawansowane pojazdy z silnikami wysokoprężnymi i hybrydami, zarówno w odpowiedzi na zaostrzenie przepisów dotyczących gospodarki paliwowej, jak i ze względów strategicznych i marketingowych. Ale raporty USA Narodowa Akademia Nauk , think tanki i aktywiści pokazują, że połączenie istniejących opcji zwiększających wydajność, takich jak przekładnie bezstopniowe i lepsze opony, może tanio i łatwo zapewnić flotę o prędkości 35 mil na galon. (Zobacz Dlaczego nie SUV 40 MPG? )
Rzeczywiście, Europa potrzebuje obecnie 40 mil na galon średniego zużycia paliwa i wkrótce osiągnie 49 mil na galon, podczas gdy oczekuje się, że Japonia osiągnie 47 mil na galon w swoim standardzie z 2015 roku. Przepisy dotyczące gazów cieplarnianych opracowane przez Kalifornię (i przyjęte przez wiele innych stanów) mogą wkrótce przyćmić CAFE w Stanach Zjednoczonych. W zeszłym miesiącu Agencja Ochrony Środowiska odrzuciła petycję Kalifornii o nałożenie własnych standardów, argumentując, że przepisy stanowe zapewniają równowartość zaledwie 33,5 mil na galon, ale urzędnicy kalifornijscy odbili swoje własne analiza na początku tego miesiąca. Oszacowali, że stanowy standard przyniesie 35 mil na galon z nowych samochodów do około 2016 roku – cztery lata przed CAFE.
Podczas gdy zaostrzone standardy CAFE będą miały minimalny wpływ na rozwój nowych technologii, inne środki w nowym federalnym prawie energetycznym mogą stymulować bardziej transformacyjne, długoterminowe zmiany. Genevieve Cullen, wiceprezes Stowarzyszenie Transportu Napędów Elektrycznych , w Waszyngtonie, DC, wskazuje na wsparcie prawa dla badań, demonstracji i produkcji technologii pojazdów elektrycznych, takich jak baterie litowe i zaawansowane silniki. Prawo zezwala na przykład na 450 milionów dolarów dotacji dla firm oraz władz stanowych i lokalnych na zademonstrowanie wykorzystania pojazdów hybrydowych typu plug-in oraz do 25 miliardów dolarów na bezpośrednie pożyczki na wsparcie produkcji. Kongres musi teraz zapewnić pieniądze na te programy, mówi Cullen, odnosząc się do oddzielnego procesu, w którym fundusze są przydzielane na każdy rok podatkowy.
Oczekiwana ulga podatkowa w wysokości od 3000 do 5000 dolarów na pojazd dla nabywców hybryd plug-in mogłaby jeszcze bardziej pobudzić popyt na zaawansowane pojazdy, ale została skreślona z rachunku w ostatniej chwili, wraz z podwyżką podatków dla producentów ropy, którzy by go sfinansować. Therese Langer, dyrektor programu transportu dla Amerykańska Rada ds. Energooszczędnej Gospodarki , think tank z siedzibą w Waszyngtonie, twierdzi, że dzięki wysokim kosztom akumulatorów ulga podatkowa prawdopodobnie obniżyłaby tylko o połowę dodatkowy koszt pojazdu podłączanego do sieci. To naprawdę miłe dla kogoś, kto jest gotów wydać tysiące dolarów za wtyczkę, mówi, ale nie spowoduje to, że wtyczki wpłyną na całkowitą sprzedaż pojazdów.