Ostatnia mila Ghany

Jest szczyt popołudnia w Akrze, stolicy Ghany, a Michael Ashong robi się niespokojny. Jako kierowca dostawczy dla Tisu, lokalnego sprzedawcy internetowego, większość dnia spędził w kompaktowym czarnym hatchbacku Hyundaia, dostarczając buty, smartfony i inne artykuły konsumenckie po całym mieście, a ja jechałem razem ze mną. Teraz ostateczna dostawa Ashong okazuje się trudna. Jak większość kierowców w mieście, porusza się po punktach orientacyjnych: ulice Akry są ogólnie dobrze oznaczone, ale niewiele budynków ma numery, a większość ludzi tutaj nie używa oficjalnego systemu adresowego. Ostatni klient Ashonga, uczeń szkoły pielęgniarskiej na obrzeżach miasta, nie był w stanie wyprowadzić go z widoków, które krzyczy do telefonu: głównej bramy szpitala powiązanego ze szkołą; rząd opuszczonych budynków; miejsce, w którym sprzedają bataty. W pewnym momencie Ashong zatrzymuje przechodnia, który rozmawia z klientem przez telefon, ale wynikające z tego wskazówki tylko sprowadzają go na dalszy plan. Po 30 minutach jazdy w kółko, Ashong i jego klient w końcu ustalają alternatywne miejsce spotkania, a klient przybywa, aby zapłacić gotówką za przesyłkę. W końcu dostawa, w tym podróż w obie strony, zajmuje prawie dwie godziny, a wszystko to za Naszyjnik Księżycowej Miłości kosztuje 49 cedi ghańskich (12 USD).

To są wyzwania, przed którymi stajemy, mówi mi Ashong, kiedy wracamy z oknami opuszczonymi w tropikalnym upale do centrum logistycznego i biura Tisu na przedmieściach East Legon, na północny wschód od centrum miasta. Przynajmniej klient [odbierał telefon]. Czasami przyjeżdżasz i jego telefon jest wyłączony. Zwykle próbuję trzy razy, a potem muszę się ruszać.

Ta historia była częścią naszego wydania ze stycznia 2017

• Zobacz resztę numeru
• Subskrybuj

Ashong, 28-latek o łagodnym głosie, który przed podjęciem pracy w Tisu wyszkolił się na mechanika i jeździł taksówką, jest nawigatorem ostatniej mili swojego pracodawcy, ostatnim ogniwem łańcucha dostaw, który zaczyna się od producentów na całym świecie. świat, przemierza morze i ląd do półek sprzedawców w Akrze i wreszcie dociera do centrum Tisu. Tam produkty o dużej objętości są przechowywane w magazynie, inne są odbierane na zamówienie, a ostatecznie wszystkie są wysyłane do jednego z pięciu kierowców, których firma zatrudnia bezpośrednio.

Zakupy przez internet to wciąż nowość w Ghanie, podobnie jak w dużej części Afryki: mniej niż 1 procent afrykańskiej sprzedaży detalicznej odbywa się online. Jednak rosnąca siła nabywcza w dużej części kontynentu, wspierana przez lata silnego wzrostu gospodarczego, zwiększyła popyt na zachodnie dobra konsumpcyjne szybciej, niż są w stanie je dostarczyć ograniczeni afrykańskie sieci detaliczne, zwłaszcza że zatory drogowe w wielu miastach sprawiają, że podróżuje do centrum handlowe nie do utrzymania. Tymczasem smartfony i dostęp do szybkiego Internetu stają się coraz bardziej powszechne. Wszystko to oznacza, że ​​afrykański e-commerce zaczął się rozwijać. Na początku tego roku sektor osiągnął przełomowy moment, kiedy Jumia Group, dawniej Africa Internet Group (patrz 50 najmądrzejszych firm 2016), spółka macierzysta największego afrykańskiego sprzedawcy internetowego, Jumia.com, stała się pierwszym technologicznym jednorożcem na kontynencie, przekraczając 1 miliard USD w wartości rynkowej. Podobnie jak większość afrykańskiej gospodarki online, Jumia uzyskała finansowanie głównie od dużych międzynarodowych korporacji, w tym od francuskiego ubezpieczyciela Axa, lewiatana z Wall Street Goldman Sachs, niemieckiego inwestora technologicznego Rocket Internet i czołowej firmy telekomunikacyjnej w RPA, MTN Group.

Mohammed Sani Ali jeździ na motocyklu, by dostarczać paczki w Akrze, gdzie duży ruch utrudnia podróż samochodem. Jego trasa obejmuje również tę zajezdnię, w której wysyła paczki autobusami publicznymi do klientów w Kumasi.

Wszystkie te firmy obstawiają, że wzrost afrykańskiej gospodarki internetowej przyspieszy. McKinsey, globalna firma konsultingowa, przewiduje że w największych gospodarkach kontynentu do 2025 roku 10 procent sprzedaży detalicznej może odbywać się online. To więcej niż odsetek w Stany Zjednoczone dzisiaj i przełożyłoby się na 75 miliardów dolarów sprzedaży rocznie. W dłuższej perspektywie nie ma wątpliwości, że e-handel w Afryce będzie masowy, mówi Jørn Lyseggen, założyciel i prezes Meltwater Entrepreneurial School of Technology, inkubatora startupów technologicznych z siedzibą w Akrze.

Ale dotarcie tam będzie wymagało od firm przezwyciężenia wielu problemów, takich jak te, z którymi borykał się Ashong.

Jego pracodawca, strona z ofertami w stylu Groupon, należąca do szwajcarsko-południowoafrykańskiego przedsięwzięcia Ringier Africa Deals Group, stale się rozwija od momentu jej uruchomienia w 2011 r. i obecnie przyciąga 250 000 odwiedzających miesięcznie. Skupia się głównie na modzie, wystroju wnętrz i elektronice.

Jego największa konkurencja pochodzi z tradycyjnych targowisk Ghany. Rozległy targ Makola w centrum Akry, z dala od cichego podmiejskiego centrum Tisu, zawiera wszystko, od peruk chińskich i plastikowych naczyń kuchennych po żywe kraby i lokalne tkaniny kente – sprzedawane z chodników, częściowo zadaszonych straganów lub czubków kobiecych głów. Handlarze zbierają się na skrzyżowaniach, sprzedając okulary przeciwsłoneczne, słuchawki douszne i kokosy z wózków. Sklepy z blaszanymi dachami, prezentujące trampki, koszule, sofy i od czasu do czasu papugi, trzymają się krawędzi autostrad i wysadzanych drzewami bulwarów.

Jednak dla wielu Ghańczyków brak zaufania do handlu internetowego pozostaje znaczącym czynnikiem odstraszającym. Zdecydowana większość klientów Tisu płaci gotówką przy odbiorze, częściowo dlatego, że niewielu z nich ma kartę kredytową lub aplikację mobilną, ale także dlatego, że większość Ghańczyków woli mieć produkt w rękach, zanim zobowiąże się go kupić. Augusta Davis, szefowa operacji i obsługi klienta w Tisu, mówi, że firma miała problemy z klientami, którzy składali zamówienia tylko po to, by przetestować witrynę, tylko po to, by odmówić dostawy produktów.

Penetracja Internetu w Ghanie jest stosunkowo wysoka — National Communications Authority liczy 18 milionów abonentów danych mobilnych, co odpowiada 66 procentom populacji — ale pakiety danych są drogie, a pamięć wielu popularnych telefonów jest ograniczona, co zniechęca niektórych do pobierania aplikacji w celu dokonywania zakupów. Aby sprostać temu wyzwaniu, Tisu tworzy drukowany katalog, który zostawia w restauracjach, salonach i innych strategicznych punktach stolicy. Jumia idzie o krok dalej, zatrudniając sieć agentów sprzedaży na zlecenie, zwanych J-Force, do składania zamówień dla klientów, którzy mają ograniczony dostęp online lub sami nie czują się komfortowo w składaniu zamówień. J-Force nadaje ludzki wymiar temu, co robimy, mówi Francis Agbemey, który zarządza siecią w Ghanie.

Dostarczone zamówienia online
W ciągu czterech godzin kierowca Tisu, Michael Ashong, jeździ zygzakiem przez stolicę Ghany i jej przedmieścia, radząc sobie z korkami, złymi wskazówkami i trudno dostępnymi klientami, dostarczając produkty kosztujące mniej niż 10 dolarów i więcej niż 100 dolarów. W pracowite dni Ashong często robi 20 przystanków, dostarczając zamówienia klientom i odbierając towary od sprzedawców zewnętrznych.

Zatrzymaj 1
Artykuł: buty sportowe Nike Presto Flyknit i urządzenie stereo Monster Bluetooth.
Czas: 10:40

Zatrzymaj 2
Pozycja: smartfon Infinix Hot 4
Czas: 11:00

Zatrzymaj 3
Pozycja: butelka detoksykująca
Czas: 11:40

Zatrzymaj 4
Pozycja: smartfon Infinix Hot S
Czas: 12:05

Zatrzymaj 5
Pozycja: naszyjnik z miłością księżyca!
Czas: 13:55

Prawdopodobnie największą barierą w handlu internetowym – większą nawet niż normy kulturowe lub ograniczenia w zakresie łączności – jest ta, z którą codziennie styka się Ashong: wyzwanie związane z dostawą. W Akrze, gdzie skoncentrowana jest większość zamożnych obywateli kraju i skąd pochodzi lwia część zamówień Tisu, ruch uliczny jest tak zły, że detaliści internetowi realizują większość dostaw na motocyklach, które mogą łatwiej manewrować w korkach. Ashong, jedyny kierowca Tisu na czterech kołach, mówi, że oszczędza czas, korzystając z krótkich dróg i zakrętów w mieście – odchodząc od dobrze utrzymanych głównych tras na boczne drogi, które są nieutwardzone lub pełne dziur.

W dniu, w którym jeżdżę z Ashong, przez cztery godziny jeździ przez ciche przedmieścia, parki biurowe i ruchliwe ulice śródmieścia, ale zarządza tylko pięcioma dostawami i dwoma odbiorami od zewnętrznych dostawców. (W pracowite dni, mówi, suma może wzrosnąć do 20). Ashong śledzi każdego klienta i wszyscy akceptują swoje produkty. Nawet ostatni klient tego dnia — student pielęgniarstwa, Samuel Akuffo, który musiał zdać quiz, żeby nas znaleźć — wybacza kłopoty związane z zdobyciem naszyjnika.

Urodziny mojej dziewczyny są w sobotę, wyjaśnia. Prezent był jego pierwszą transakcją Tisu, dokonaną na jego smartfonie za pośrednictwem aplikacji na Androida firmy. Spojrzałem na oferty i było fajnie.

Następnie Ashong oferuje Akuffo podwiezienie z powrotem do jego klasy, a on wzdycha, gdy nasz nowy pasażer kieruje go na polną drogę, którą wcześniej przegapiliśmy, niedaleko sprzedawcy yamów. Przyjeżdżamy i Akuffo biegnie, by dołączyć do swojej klasy. Następnym razem powie Ashong, że będziesz wiedziała, gdzie mnie znaleźć.

Jonathan W. Rosen jest dziennikarzem zajmującym się Afryką Subsaharyjską. Jest sprawozdawcą 2016 Alicia Patterson Foundation.

ukryć