Paryż dąży do wspólnego korzystania z samochodów elektrycznych

Koncepcja sprzedaży mobilności na żądanie zamiast samych samochodów może wreszcie zyskać na popularności. Pamiętacie samochody do wynajęcia w mieście, które można ustawiać jeden na drugim, zaproponowane przez finansowanych przez GM naukowców z MIT zeszłej jesieni?

Wyobraził sobie Autolib. Źródło: Ratusz Paryża, 2008

Cóż, Paryż ciężko pracuje, aby ta wizja stała się rzeczywistością. Stolica Francji szykuje się do zaoferowania samochodowego odpowiednika Velib , rozproszony system wypożyczania rowerów, który zapewnia ponad 20 000 rowerów w ponad 1400 miejscach w mieście i na przedmieściach. Burmistrz Paryża Bertrand Delanoë ogłosił w czerwcu, że od 2010 r. miasto umieści 4000 małych samochodów elektrycznych w 700 punktach odbioru Autolib wokół Paryża i na przedmieściach. I według dziennika biznesowego Echa (fabuła po francusku ), gigant kolejowy SNCF rywalizuje o obsługę punktów Autolib na swoich stacjach kolejowych, które są rozmieszczone w całym Paryżu i jego okolicach.

A teraz miasto może wreszcie znaleźć rozwiązanie potencjalnego problemu zabijającego grę: nierównego rozmieszczenia pojazdów, gdy samochody piętrzą się w popularnych miejscach. Paryżanie doskonale zdają sobie sprawę z tego problemu. Na przykład przed południem, gdy stacje Vélib na obrzeżach miasta opróżniają się, a te w centrum zapychają się, nie jest niczym niezwykłym, że ciężarówki rozprowadzają rowery, aby przeciwdziałać przypływowi. To dość łatwe w przypadku rowerów, ale trudniejsze do wyobrażenia nawet w przypadku małych pojazdów elektrycznych.

Rozwiązanie miasta? Według ujawnionego dokumentu zgłoszonego przez serwis auto-news karadyzjak (znowu historia po francusku ), plan polega na tym, aby użytkownicy deklarowali swój cel podróży po wymeldowaniu się z samochodu. W odpowiedzi system określi najbliższy punkt Autolib z wolnym miejscem do wysiadania i zarezerwuje to miejsce. Brak wiadomości o rozwiązaniu kolejnego potencjalnego problemu dla programu Autolib w Paryżu: nazwy. Lyon, który swoim własnym pokonał Paryż w programie bike-share rowerzysta , już korzysta z konwencjonalnego programu carsharingu o nazwie Autolib .

Czy podobny schemat mógłby zadziałać w USA? Kwestie Forbes magazyn, który pojawi się w kioskach w przyszłym tygodniu, reklamuje koncepcję MIT City Car jako ucieleśnienie nowego kierunku carsharingu dla producentów samochodów z problemami . Współprojektant City Car Bill Mitchell z MIT Media Lab's Inteligentne miasta grupa dodaje do rytmu w niedawnym artykule wstępnym dla strony internetowej BD poświęconej architekturze. Ludzie nie chcą samochodów, chcą mobilności osobistej, pisze Mitchell. Twierdzi, że zamiast ratować firmy samochodowe, rządy powinny: radykalne przemyślenie transportu miejskiego wokół ultralekkich pojazdów z napędem elektrycznym (EV) . Aby zapewnić mobilność jak najefektywniej, mówi Mitchell, powinniśmy

… organizować miejskie samochody elektryczne w systemach mobilności na żądanie, takich jak system rowerowy Vélib w Paryżu. Stojaki na samochody użytku publicznego byłyby umieszczane w ciasno rozmieszczonych miejscach w całym obszarze obsługi. Jeśli chcesz gdzieś iść, idziesz do pobliskiego stojaka, przeciągasz kartę, podnosisz samochód, jedziesz do stojaka w pobliżu miejsca docelowego i zostawiasz go.

ukryć