Paryż kontra Londyn: pomiar dostępności miasta

Jeśli kiedykolwiek odwiedziłeś Londyn lub Paryż, wiesz, jak łatwo jest spędzić wiele przyjemnych godzin na zwiedzaniu paryskich bulwarów i londyńskich placów. Ale co jest bardziej dostępne? Teraz grupa fizyków opracowała sposób pomiaru dostępności miasta i stwierdziła, że ​​stolica Francji jest znacznie łatwiej dostępna niż brytyjska.

Luciano da Fontoura Costa z Uniwersytetu Sao Paulo w Brazylii i kilku kumpli stworzyli komputerowy model sieci ulicznych i podziemnych w obu miastach. Sieci Paryża i Londynu miały odpowiednio 11699 węzłów i 6885 węzłów.

Następnie wypuścili agentów podobnych do mrówek, aby pełzali po ulicach miasta w samounikających przypadkowych spacerach i obserwowali, gdzie kończą. Naukowcy przeprowadzili symulację łącznie 10 000 spacerów dla każdego węzła w każdej sieci.

Następnie obliczyli entropię różnorodności dla każdego węzła, liczbę, która pokazuje, jak łatwo jest dostać się z jednego węzła do drugiego w pobliżu. Wyniki są pokazane na powyższych zdjęciach (Londno na górze), na których czerwone obszary są łatwiej dostępne.

W szczególności należy zauważyć, że obszar Londynu na południe od Tamizy wydaje się szczególnie niedostępny, podczas gdy obszar Paryża na południe od Sekwany jest porównywalny z obszarem północnym.

Dlaczego różnica? Costa i spółka twierdzą po pierwsze, że Tamiza jest znacznie szersza niż Sekwana, przez którą przepływa 2,5 razy więcej mostów. To znacząco wpływa na dostępność. Sugerują również, że duże londyńskie parki – Hyde Park i Regent’s Park – przeszkadzają w ogólnej dostępności miasta w porównaniu z Paryżem.

W badaniu zbadano również, w jaki sposób systemy podziemne wpływają na dostępność (nie dziwi, że ją poprawiają).

Zespół twierdzi, że badanie potwierdza ideę, że entropia różnorodności jest użyteczną miarą dostępności w miastach (chociaż dobrze byłoby wiedzieć, jak dobrze samodzielne unikanie przypadkowych spacerów modeluje rzeczywiste wzorce podróżowania). Ale jeśli przyjmiemy to jako przeczytane, ta technika (i inne jej podobne) może stanowić przydatne narzędzie dla urbanistów do oceny skutków zmian w sieciach drogowych, systemach transportu publicznego i budowie mostów. Niech rozpocznie się planowanie.

Nr ref.: http://arxiv.org/abs/0911.2028 : O efektywności systemów metra w dużych miastach

ukryć