211service.com
Pięć nowoczesnych mostów, które przesuwają granice inżynierii
Mosty nie zmieniły się tak naprawdę od wielu lat, mówi Anil Agrawal , profesor inżynierii lądowej w City College of New York. A niewprawnemu oku łatwo byłoby przeoczyć sposoby, którymi się posługują. Jednak subtelne postępy w technologii mostów i technikach budowlanych sprawiają, że nowoczesne mosty są większe, bezpieczniejsze i trwalsze.
Inżynierowie budowlani skupili się ostatnio na poprawie bezpieczeństwa, na przykład zwiększając odporność mostów na ogień, trzęsienia ziemi i silne wiatry. Badają również, w jaki sposób technologia może pomóc im w monitorowaniu nowych mostów i utrzymaniu już istniejących.
Ta historia była częścią naszego wydania z maja 2021 r.
- Zobacz resztę numeru
- Subskrybuj
Przez większą część XX wieku średni projektowany okres eksploatacji mostu wynosił około 50 lat. Aby wyjść poza to, wiele nowych mostów ma teraz czujniki które zbierają dane na temat ich zachowania strukturalnego i stanu (chociaż wiele pozostaje do zrobienia, aby przełożyć te dane na sensowną analizę w czasie rzeczywistym).
Nowatorskie technologie — takie jak nowe rodzaje betonu lub mosty, które zmieniają kształt, aby zminimalizować opór wiatru — są badane w laboratoriach na całym świecie, ale normy inżynierii lądowej i przepisy budowlane rozwijają się powoli. Poniżej pięć przykładów tego, jak technologia mostów jest już się zmienia.
GETTYWiadukt San Giorgio, Genua
14 sierpnia 2018 r Most Morandi , most wantowy w Genui zawalił się, zabijając 43 osoby i przecinając główną arterię tranzytu regionalnego. Szybko rozpoczęto prace nad jego wymianą. Renzo Piano, sławny architekt urodzony w Genui, zaprojektował nowy most, a ponad 1000 robotników pracowało przez całą dobę, aby go zbudować w nieco ponad rok. Posiada cyfrowy system monitorowania i technologię osuszania, aby chronić przed korozją, która przyczyniła się do upadku jego poprzednika.
ZASTĘPCA + PARTNERZYMost Slussen, Sztokholm
W 2020 roku na śluzie w Sztokholmie położono most Slussen ze stali. Ale 140-metrowy most skrzynkowo-dźwigarowy (styl, w którym belki biegnące tuż pod jezdnią tworzą kształt wydrążonej skrzyni) został zmontowany w sposób stocznia w Zhongshan koło Hongkongu . Popłynął z Chin do Sztokholmu w jednym kawałku na półzanurzalnym statku, jednym z zaledwie 10 na świecie zdolnych do obsługi takiego ładunku, jak twierdzi Markus Glaas, menedżer w Skanska, dużej szwedzkiej firmie budowlanej, która nadzorowała projekt. Po 70-dniowej podróży statek powoli zatonął w wodzie, aby most mógł wsunąć się na swoje miejsce na stałych podporach — z marginesem błędu zaledwie 15 centymetrów. Slussen jest świadectwem tego, jak globalne łańcuchy dostaw zmieniły konstrukcję mostów.
GETTYMost Kamieniarzy, Hongkong
W mostach wiszących pionowe kable nośne zwisają z głównych kabli rozciągniętych między wieżami, aby utrzymać most w górę. Z kolei mosty wantowe mają kable, które wychodzą bezpośrednio z wież. Mosty wantowe istnieją od wieków, ale były stosunkowo rzadkie, dopóki niedawne postępy w materiałach i technikach konstrukcyjnych nie sprawiły, że ich budowa była łatwiejsza i tańsza. Stonecutters Bridge w Hongkongu, który został otwarty w grudniu 2009 roku, składał się z gigantycznych wież składających się z 32 segmentów ze stali nierdzewnej owiniętych wokół betonowego pierścienia. Ponieważ Hongkong znajduje się w strefie tajfunów, most został zbudowany tak, aby wytrzymać prędkość wiatru do 212 mil na godzinę. Jego inżynierowie przeprowadzili również pierwszy w swoim rodzaju test, w którym modelowano, co by się stało, gdyby łódź uderzyła w fundamenty mostu.
Evergreen Point Floating Bridge, Seattle
Cztery z pięciu najdłuższych pływających mostów na świecie znajdują się w stanie Waszyngton. Najdłuższy i najszerszy most pływający Evergreen Point między Seattle a Bellevue został otwarty w 2016 roku. Nicholas Rodda z departamentu transportu stanowego twierdzi, że konwencjonalne mosty nie były najlepszą opcją, ponieważ jezioro, przez które przechodzi most, jest tak szerokie i głębokie. Nie pomogła też miękka gleba.
Jak mówi Rodda, pływające mosty w innych częściach świata mają tendencję do rozpinania oddzielnych pontonów, które są rozmieszczone jak odskocznie. Mieszkańcy Waszyngtonu odpoczywają na pontonach, które są skręcone razem i zakotwiczone do dna jeziora stalowymi linami. Inżynierowie w Norwegii planują pływająca przeprawa w gminie Bjørnafjorden, która z odległości ponad trzech mil byłaby ponad dwukrotnie dłuższa od mostu Evergreen Point.
ALAMYYangsigang Most na rzece Jangcy, Wuhan
Chiny są w trakcie imponującej serii budowy nowych mostów. Yangsigang Jangcy River Bridge został otwarty w Wuhan w 2019 roku z drugim co do długości głównym przęsłem mostu wiszącego na świecie. W 2020 roku rozpoczęto budowę kolejnego, nieco krótszy mostek około 50 mil w dół rzeki. To tylko dwa z wielu godnych uwagi nowych mostów w Chinach, w tym najdłuższy na świecie tunel mostowy, łączący Hongkong i Makao oraz dwa najdłuższe stalowe mosty łukowe na świecie, w Chongqing i Guangxi. A chińscy inżynierowie zbierają ogromne ilości danych z nowych systemów monitorowania mostów zainstalowanych w wielu z tych projektów, mówi Agrawal.