211service.com
Pierwsza hybryda typu plug-in do sprzedaży w Stanach Zjednoczonych
Pierwszą hybrydą plug-in, która będzie sprzedawana w Stanach Zjednoczonych, będzie prawdopodobnie Fisker Karma, której premiera nastąpi w listopadzie. Fisker Motoryzacja , który zaprezentował koncepcyjną wersję Karmy w styczniu, niedawno zebrał 87 milionów dolarów, aby pomóc wprowadzić go do produkcji. Szereg innych hybryd typu plug-in, w tym modele GM, Chrysler i Toyota, mają pojawić się w ciągu najbliższych kilku lat.
Cena zieleni: Fisker Karma, prezentowany na New York Auto Show, to hybryda typu plug-in, która może działać na samych akumulatorach przez 50 mil. Cena: 87 000 dolarów.
Karmę, luksusowy czteroosobowy sedan, można naładować, podłączając go do zasilania; może być następnie zasilany z samego akumulatora przez 50 mil. Następnie włącza się pokładowy generator benzyny, który ładuje akumulator, zwiększając zasięg o 250 mil między tankowaniami. Energia z opcjonalnych ogniw słonecznych na dachu będzie wykorzystywana przede wszystkim do chłodzenia auta podczas postoju, ale może też częściowo doładować akumulator. Samochód będzie działał na akumulatorze litowo-manganowym wyprodukowanym przez Zaawansowana moc litowa , z siedzibą w Vancouver, BC. Akumulator jest podobny do tego, który wybrano do Chevroleta Volta, hybrydy typu plug-in, która ma pojawić się w listopadzie 2010 roku.
Henrik Fisker, projektant samochodów i współzałożyciel firmy, powiedział podczas New York Auto Show w zeszłym tygodniu, że samochód jest częścią jego wysiłków, aby pokazać, że samochody przyjazne dla środowiska nie muszą być małe i słabej mocy. Aby dorównać jego osiągom, samochód ma wysoką cenę 87 000 USD.
Samochód rzeczywiście będzie szybki, ale nie będzie tak zielony, jak niektóre inne wtyczki, które wkrótce się pojawią, w dużej mierze ze względu na swój rozmiar. Dwa 150-kilowatowe silniki elektryczne dostarczają razem 403 konie mechaniczne – wystarczająco, aby przyspieszyć do 60 mil na godzinę w 5,8 sekundy. (Voltowi zajmuje to około 9 sekund.) Ale takie przyspieszenie jest dostępne tylko w trybie zwanym sportem, który wykorzystuje energię zarówno z akumulatora, jak i generatora zasilanego gazem. Kierowcy będą musieli wybrać tryb ukrycia, aby polegać wyłącznie na energii elektrycznej przechowywanej w akumulatorze.
Tryb ukrycia jest pozostałością po początkach systemu napędowego pojazdu. System Q-drive został opracowany przez Quantum Technologies dla pojazdów wojskowych zaprojektowanych z myślą o cichym trybie elektrycznym do tajnych operacji. Kiedy generator gazu i akumulator są używane razem, pojazd osiąga od 35 do 40 mil na galon. To wciąż lepsze niż konwencjonalne samochody wyczynowe, ale nie tak dobre jak Chevrolet Volt; kiedy generator gazu włączy się po 40 milowym zasięgu w pełni elektrycznym, Volt uzyska 50 mil na galon.
Fisker Automotive jest jedną z kilku małych firm, które próbują rzucić wyzwanie uznanym producentom samochodów, produkując hybrydy typu plug-in lub pojazdy elektryczne. Najbardziej obiecujące z nich, według Mike'a Omotoso, starszego kierownika ds. prognozowania układów napędowych w JD Power and Associates , są Fisker Automotive i Silniki Tesli , firma, która już produkuje swój pierwszy samochód, elektryczny Roadster, mały, bardzo wyczynowy samochód, który może przyspieszyć do 60 mil na godzinę w mniej niż cztery sekundy. Roadster działa wyłącznie na energię zgromadzoną w akumulatorze: nie ma pokładowego generatora, który zwiększałby jego zasięg. Pomimo wiodącej pozycji Tesli we wprowadzaniu samochodu na rynek, oczekuje się, że będzie sprzedawać mniej samochodów niż Fisker, mówi Omotoso. Dzieje się tak, ponieważ hybrydowa konstrukcja typu plug-in sprawi, że Karma będzie bardziej atrakcyjna dla konsumentów, którzy chcą podróżować na duże odległości. (Tesla Roadster może przejechać 244 mile na jednym ładowaniu, ale ładowanie zajmuje godziny. Karmę można szybko zatankować.) JD Power szacuje, że Tesla będzie sprzedawać od 500 do 800 samochodów w przyszłym roku, podczas gdy Fisker Automotive ma sprzedać ponad 10 000 .
Dach słoneczny: Opcjonalny panel słoneczny wygeneruje wystarczającą ilość energii elektrycznej, aby schłodzić samochód, gdy jest zaparkowany na słońcu. W tle widać nową hybrydę typu plug-in z kabrioletem firmy Fisker.
Omotoso mówi, że Fisker może mieć wąskie okno możliwości, w którym może się osiedlić. GM, Chrysler, Toyota i inni główni producenci samochodów planują produkcję hybryd typu plug-in i pojazdów elektrycznych w ciągu najbliższych kilku lat, które prawdopodobnie będą znacznie tańsze niż Karma. Jednak Fisker będzie miał kilka ograniczonych zalet w konkurowaniu z uznanymi producentami samochodów, mówi Omotoso. W przeciwieństwie do GM i Chryslera, nie zostanie obciążony starymi kosztami – na przykład kosztami ogólnymi z dużych fabryk i rachunkami za emerytury i opiekę zdrowotną. Będzie również mógł korzystać z usług tych samych dostawców, tak więc ponieważ popyt na wtyczki GM zwiększy produkcję i obniży koszty części, koszty te spadną również dla Fiskera. Docelowo firma zamierza sprzedawać tańsze samochody na szerszym rynku. W zeszłym tygodniu Henrik Fisker powiedział, że możliwe będzie użycie bardzo prostych silników do naładowania akumulatora i zwiększenia zasięgu. Powiedział, że mogą one kosztować zaledwie 500 USD – znacznie mniej niż 3000 USD, które może kosztować konwencjonalny silnik.
Fisker nie będzie pierwszym producentem samochodów, który wyprodukuje hybrydy plug-in: chińska firma o nazwie ŚWIAT , który jest wspierany przez Warrena Buffetta, już produkuje hybrydy plug-in w Chinach. Ale Fisker jako pierwszy sprzeda je w Stanach Zjednoczonych. Po pojawieniu się pierwszego samochodu, który trafi na rynek, ludzie będą oceniać poziom entuzjazmu na podstawie sprzedaży i próbować na tej podstawie przewidzieć, jaka jest przyszłość tych samochodów, mówi Felix Kramer, założyciel CalCars i zwolennikiem hybryd typu plug-in. Jeśli się potkną, jeśli mają problemy z jakością lub ludzie są rozczarowani produktem, wszyscy się cofają. Omotoso oczekuje, że konsumenci będą zwracać szczególną uwagę na to, czy samochody mają reklamowany zasięg oraz czy akumulatory litowo-jonowe są bezpieczne i niezawodne. Jeśli konsumenta przerażają kwestie bezpieczeństwa, mogą powiedzieć: „Pozostańmy przy [konwencjonalnych] hybrydach”, takich jak Toyota Prius, mówi Omotoso, zwłaszcza że są tańsze niż hybrydy plug-in. Rynek wtyczek może zostać zduszony zaraz po urodzeniu, jeśli pojawią się poważne problemy z Fiskerem [Karmą], mówi.