211service.com
Pliki systemowe A123 dotyczące upadłości
Niegdyś ulubieniec branży czystych technologii i wiodąca historia sukcesu w odrodzeniu produkcji zaawansowanych akumulatorów w Stanach Zjednoczonych, A123 Systems ogłosiła, że ogłasza upadłość i wyprzedaje swoją główną działalność, produkcję akumulatorów do pojazdów, konkurencyjny producent baterii Johnson Controls w transakcji o wartości 125 milionów dolarów. Johnson Controls przejmie wszystkie aktywa motoryzacyjne A123, w tym zakłady produkcyjne w Livonia i Romulus w stanie Michigan oraz zakład produkcji katod w Chinach.
A123 zebrał około miliarda dolarów w ciągu swojego życia, w tym 249 milionów dolarów dotacji od rządu USA w ramach Recovery Act z 2009 roku na budowę fabryk w Michigan. Zakład w Livonia był reklamowany jako największy w Ameryce Północnej zakład produkujący litowo-jonowe akumulatory samochodowe, kiedy został otwarty w 2010 roku. Departament Energii powiedział wówczas, że spodziewa się, że zakład stworzy 3000 miejsc pracy w Michigan do 2012 roku i pomoże w ustanowieniu United Państwa jako światowy lider w pojazdach elektrycznych.
W umowie Johnson Controls nie tylko przejmie te fabryki w Michigan, ale także pozyska technologię A123, jej klientów i kontrakty produkcyjne. A123 niedawno ogłosił umowę z chińskimi inwestorami, którzy planowali kupić do 80 procent udziałów w firmie. Ale w dzisiejszym ogłoszeniu powiedział, że wycofuje się z umowy w wyniku nieoczekiwanych i znaczących wyzwań związanych z jej zakończeniem.
A123 została założona w 2001 roku w celu komercjalizacji zaawansowanej technologii litowo-jonowej opracowanej przez Yet-Ming Chiang, materiałoznawcę z MIT. Szybko przekształcił się z obiecującego start-upu w dużego producenta akumulatorów, który może pochwalić się kontraktami na dostawy produkcyjne z głównymi producentami pojazdów. Z powodzeniem wszedł na giełdę w 2009 r. dzięki IPO, które przyniosło około 400 milionów dolarów. Ale firma nie była rentowna. Oprócz silnej konkurencji ze strony bardziej ugruntowanych producentów akumulatorów, miał problemy ze swoim kluczowym klientem, Fisker Automotive, i był zdruzgotany poważnym wycofaniem akumulatorów z powodu problemów w jednym z fabryk w Michigan (patrz Co się stało z A123? ).
Inwestorzy po raz pierwszy zauważyli A123 Systems ze względu na plany produkcji bardzo wysokoenergetycznych akumulatorów litowo-jonowych, które firma miała nadzieję zwiększyć nawet dziesięciokrotnie. Szybko jednak przeszła na inną technologię MIT, łatwiejszą do wprowadzenia na rynek. Zamiast przechowywać więcej energii, technologia ta miała być bezpieczniejsza i bardziej wytrzymała niż konwencjonalne akumulatory litowo-jonowe, które w rzadkich przypadkach mogą się zapalić. Black & Decker umieścił akumulatory w swoich elektronarzędziach bezprzewodowych, a GM podpisał umowę rozwojową z A123 i rozważał wykorzystanie ich w swoim Chevrolecie Volt. Firmie nie udało się zdobyć tego kontraktu, ale jest dostawcą Chevroleta Spark EV, który ma się ukazać w przyszłym roku.
A123 twierdzi, że będzie kontynuować działalność po sfinalizowaniu transakcji z Johnson Controls. Jej kontrakty na dostawy są w toku w oczekiwaniu na wynik postępowania upadłościowego. Umowa licencyjna z Johnson Controls pozwoli firmie kontynuować działalność poza akumulatorami samochodowymi, w tym dostarczać akumulatory do sieci i zasilania awaryjnego. A123 mówi, że wciąż zastanawia się, co zrobić z tymi częściami swojej działalności.